Même s'il se montre d'un niveau de performance très correct, c'est plus la facilité d'utilisation sur tous les terrains qui le font aimer. Je parie sur un fat rigide à freins à tambour, c'est très cohérent. Le Rohloff est exclus, puisque les tambours, c'est ... dans le moyeu, mais il y a un modèle 8 vitesses.
Les freins à tambour donnent totalement satisfaction sur les vélomobiles, leur durée de vie est celle de la roue sans changer de garniture, soit de 50.000 à 100.000 km.
Les vélomobiles parcourent de longues distances, prennent beaucoup de vitesse en descente et sont lourds, ce qui fait préférer des freins à tambour de 90 mm de diamètre plutôt que 70 mm.
Sur ce post de MTBR, le Pugsley est monté avec des tambours de 70 mm. Il s'agit pour son propriétaire de pouvoir rouler 24 h en compétition d'endurance, dans des conditions "extrêmement boueuses" sans avoir à changer deux fois les plaquettes des freins à disques. Ce qui semble avoir bien fonctionné.
Les freins à tambour n'offrent pas l'efficacité de freins à disques, mais ils fonctionnent de manière fiable sans les problèmes et avec plus d'efficacité que des V-brakes en conditions difficiles.
Il faut prévoir des leviers de frein adaptés à la course des tambours, et préférer un tambour avant de 90mm pour une meilleure efficacité sans forcer sur la commande.
Les freins à tambour usuels sont des moyeux Sturmey Archer :
XL-FD moyeu tambour avant de 90 mm pour fourche 100mm d'écartement
XL-RDC moyeu tambour arrière de 90 mm pour cassette 8/9 vitesses pour 135 mm d'écartement
Ils pèsent 920 et 950 g.
X-RD8(W) Le tambour arrière de diamètre 70mm et changement 8 vitesses est conçu pour un petit plateau, la vitesse la plus lente est en prise directe, et les autres plus rapides, jusqu'à 325 %. 2170g tout de même.
Et pour le plaisir un "clunker", ancêtre des VTT, monté avec des tambours modernes :
Le site est intéressant, le gars a couru avec ça et est allé faire un podium : scott41dx
, je pense qu'actuellement on doit faire nettement mieux. 
