Les roues d'route, de qui, de quoi, pourquoi, comment ?

[Sayemone]

Visiblement pour ces rayons la presse est spécifique

Et une image des jantes Hunt dont je parlais !
Cela permet d'avoir des jantes extérieurement larges avec une largeur intérieure raisonnable de 28mm

Et la mousse dans le crochet ameliore les capacités d'absorption en cas de choc

[Shampoo]

Les Duke donnent envie mais les prix tapent

Sinon toujours dans le hors-budget j'ai vu les dernières Hunt 5AM et 4AM
Le boulot fait sur les jantes larges et renforcées avec les crochets en sandwich carbone et mousse est une très bonne idée !
Visiblement les premiers sur le marché, ils l'ont breveté

Hunt qui fait des crochets, je trouve ça rigolo.
Dans le genre jante plus large qu'entre les crochets, Duke avait sorti les Sierra Aera W qui ont un profil creux sous le crochet. En effet, attention à ne pas taper.

[Sayemone]

Oui, ils ont été très pro-hookless, en gravel du moins.
J'ai pas l'impression que leur gamme route soit passée en hookless mais je me trompe peut-être.

Après pour moi si problèmes il y a eu c'est sur route, pas lu/entendu en gravel ou VTT

Là tout ce qui fait jusque 25mm de large (route/allroad/gravel race) a des crochets (sauf les "40 Carbon Gravel Race Wheelset" mais qui ont déjà plus d'un an), partir de 26/27mm (gravel et VTT) et vraiment gravel c'est du hookless

[Sayemone]

Roues enfin reçues! Un mois après la comande, c'état long... c'est le prix d'une livraison gratuite
Aucuns frais de douane, aucuns frais supplémentaires, RAS.

Roues livrées avec le fond de jante en place, et dans une boite les valves et trois rayons supplémentaires.
Annocées à 1225g en HG elles font 1224g ( 576.5g avant, 674.5g arrière) en Campa N3W avec le fond de jante en place!




Ecrous de rayons semi-cachés, et détail pratique, une petite protubérance plance moulée dans la jante pour que l'écrou de jante viennent parfaitement en compression
La maintenance semble simple avec un corps de roue-libre facilement démontable
Pas de défauts sur le carbone, tout est nickel

La finition noir mat avec les discrets stickers ton sur ton est très (trop) sobre. Niveau look j'avoue préférer le carbone UD visible de mes Elite Wheels.
Mais ça fait propre et sérieux. Rien à redire sur la finition, ça semble nickel mais si c'est un peu triste. Mais je le savais, il ne vendent pas du bling-bling et communiquent peu.

J'ai pris le temps de mesurer l'homogénérité des tensions.
Je n'ai pas le tableau 'équivalence pour ces rayons Vonoa donc j'ai juste mesuré la déflexion (au 100e de mm) sur mon tensiomètre
Chaque nappe est dans les 5% max de variation
A l'avant il y a 4.7% de tension en plus côté disque
A l'arrière 16% de plus côté cassette, soit 80% de la tension "drive side" côté opposé.
J'ai la même tension côté disque avant que côté transmission arrière, donc tension max j'imagine

Donc tout ça me parait très bien niveau tolérances de montage!

Maintenant que j'ai ce dernier morceau du puzzle je vais pouvoir basculer le Supersix en Ekar!

[canada]

Il y a un trou sur la piste de freinage…

[Sayemone]

C'est pour le système d'air pulsé pour refroidir les patins!

[964boy]

Il y a un trou sur la piste de freinage…

Compatibles HS33 ?

[mister zop'popol]

en tout cas, ça doit flinguer l'aéro ...

[Gilv13]

J'aime bien cette sobriété justement.

[breadModérateur]

C'est pour la prise d'air extérieure quand tu es dans le sable !

[Sayemone]

Il y a un trou sur la piste de freinage…

Compatibles HS33 ?

Oui mais comme en trial, il vaut mieux meuler les flancs !

[bombfull]

J’ai cru que c’était pour fixer l’aimant du compteur

[Shampoo]

C'est le trou du tube de pitot pour mesurer l'aero en direct

[964boy]

Compatibles HS33 ?

Oui mais comme en trial, il vaut mieux meuler les flancs !

Whooo pinaise, j'imagine la scène !