MÉLIVÉLO

Ca y est, il est la, il est arrive. Fraichement arrive aujourd hui.



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1665 grs le cadre + 700grs la fourche.

Ca y est, me voila dans la famille des "gros boudin".
Bon, meme si celui ci n est pas pour moi (je l aurai bien garde pour essayer!).
Il va partir du cote des belles plages landaises...

Avec un bon choix de pièces il devrait pas peser bien lourd. quelle taille de pneus au max ?

Mais tu aurais pu laisser à Radgab le plaisir de le montrer lui même...

Compatible 29+.

Mais tu aurais pu laisser à Radgab le plaisir de le montrer lui même...

Oui, c est vrai. oups!

Desole Radgab.
J etais tellement tout content de le partager, car j en suis un peu fier.

Très sympa, j'ai hâte de voir le montage !

964boy a écrit:Très sympa, j'ai hâte de voir le montage !

+1

Skide a écrit:Compatible 29+.

Je parlais de la largeur

Pourquoi une fixation IS sur la fourche?

Pour faire parler les catalans...



















... et ça marche !

Yann a écrit:

Skide a écrit:Compatible 29+.

Je parlais de la largeur

Ok
Degagement de 125mm.

Pourquoi IS sur la fourche?
Autand je maitrise la fixation du Postmount sur le cadre (apres avoir fait un outillage specifique apres pas mal de deboires avec mon precedent fournisseur. La patte se tordait sous l effet de la soudure, du coup, les cotes n etaient plus respectees), autand sur la fourche, je ne voulais pas prendre de risque, puisque je n ai pas cette maitrise que j ai sur le cadre.

Très bonne tête!

Boitier en 100 mm ?
Bases à combien ?
Pour moyeux en 170 mm derrière ?

titalain a écrit:Très bonne tête!

Boitier en 100 mm ?
Bases à combien ?
Pour moyeux en 170 mm derrière ?

Merci
Oui, boitier en 100mm.
Bases a 440mm. Je me suis interdit de faire moins afin d eviter de trop ecraser les tubes et les fragiliser, et ceci pour avoir un bon degagement de pneu (125mm).
Pour moyeux 170mm.

Euh j'ai pô compris, c'est un fat ou un 29+ ???? Ou un fat qui accepte le 29+ ?

Sinon il est pas bien lourd !

rooooooooooh c'est de toute beauté !!!!!
prototype aux mesures de son futur proprietaire ? ou/et il y aura une production en série ? que je commence a revendre tous mes velos

Skide a écrit:Pourquoi IS sur la fourche?
Autant je maitrise la fixation du Postmount sur le cadre (apres avoir fait un outillage specifique apres pas mal de deboires avec mon precedent fournisseur. La patte se tordait sous l effet de la soudure, du coup, les cotes n etaient plus respectees), autand sur la fourche, je ne voulais pas prendre de risque, puisque je n ai pas cette maitrise que j ai sur le cadre.

J'ai fait pareil sur le mien: avec le positionnement "facon moyeu arriere" de l'etrier avant sur les Fat, un postmount se retrouve trop en porte a faux, je trouve.

PS: ca paye bien quand meme le RSA...

C'est clair que le postmount fait un gros déport mais une patte travaillée du style de celle que Ronnie a employée derrière le permettrait. Après, je trouve que l'IS est plus polyvalent.

Sinon je suis bien d'accord

Simple , et beau

Pas idiot. Ca doit être moelleux un fat ti. Monté pas trop lourd (genre roues "légères", transmission XX1 ou X01), ça peut être marrant

Du gros pneu avec un cadre et une fourche souple, je ne sais pas si cela représente la solution ultime.
En 26 et 29" cadre et fourche Ti, pour la souplesse mais sur un FAT ...
Sinon belle bête.

Ca s'essaie

Fernand Naudin a écrit:Pas idiot. Ca doit être moelleux un fat ti. Monté pas trop lourd (genre roues "légères", transmission XX1 ou X01), ça peut être marrant

Tu vas te monter un nouveau Fat toi !!!

Non, je ne roule pas.

Fernand Naudin a écrit:Non, je ne roule pas.

On verra bien

boude a écrit:Du gros pneu avec un cadre et une fourche souple, je ne sais pas si cela représente la solution ultime.
En 26 et 29" cadre et fourche Ti, pour la souplesse mais sur un FAT ...
Sinon belle bête.

Je pense qu il faut arreter avec les clichets titane = mou.
Justement, l un des gros avantage du titane est qu on peut le travailler comme on veut. Soit axe sur la rigidite, soit plus souple. Cela depend de la pratique, du client. Je ne vais pâs dimensionner un cadre VTT de la meme facon pour un client qui pese 60kg et un autre qui pese 100kg. Deja parce qu il ne developpe pas la meme puissance, ils n engendre pas les memes contraintes sur le cadre, etc...
Je vais dimensionner mes tubes (epaisseurs, diametres, formes) différemment.
Je ne travaille pas un cadre de route comme un cadre de VTT, ce ne sont pas du tout les memes tubes!
Par exemple, mon route est hyper rigide sur la partie avant et boitier de pedalier. les bases ne sont ni trop souples ni trop rigides. Pas trop souples pour ne pas perdre l energie du pedalage qui doit etre retransmit a la roue arriere et pas trop rigide pour eviter de brider le travail des haubans en vertical pour le confort.
Tout ceci est un savant melange de differents parametres.

Ici, sur le Fat, c est pareil. Qui te dit qu il est souple? Tu ne connais pas les epaisseurs que j ai utilise.

Alors vous allez me dire, pourquoi faire un cadre titane hyper rigide, aussi rigide qu un alu ou un carbone?
Deja, meme si il est aussi rigide qu un alu ou carbone, il sera de toute facon beaucoup plus dynamique et plus reactif que ces deux derniers. On aura pas une planche en bois entre les pattes. on aura toujours un cadre vivant.
Puis pour avoir un cadre pur, sans peinture, sans vernis, durable, qui aura toujours cet aspect neuf, simple pour le nettoyer, sans entretien, plus resistant.

Skide a écrit:

boude a écrit:Du gros pneu avec un cadre et une fourche souple, je ne sais pas si cela représente la solution ultime.
En 26 et 29" cadre et fourche Ti, pour la souplesse mais sur un FAT ...
Sinon belle bête.

Je pense qu il faut arreter avec les clichets titane = mou.
Justement, l un des gros avantage du titane est qu on peut le travailler comme on veut. Soit axe sur la rigidite, soit plus souple. Cela depend de la pratique, du client. Je ne vais pâs dimensionner un cadre VTT de la meme facon pour un client qui pese 60kg et un autre qui pese 100kg. Deja parce qu il ne developpe pas la meme puissance, ils n engendre pas les memes contraintes sur le cadre, etc...
Je vais dimensionner mes tubes (epaisseurs, diametres, formes) différemment.
Je ne travaille pas un cadre de route comme un cadre de VTT, ce ne sont pas du tout les memes tubes!
Par exemple, mon route est hyper rigide sur la partie avant et boitier de pedalier. les bases ne sont ni trop souples ni trop rigides. Pas trop souples pour ne pas perdre l energie du pedalage qui doit etre retransmit a la roue arriere et pas trop rigide pour eviter de brider le travail des haubans en vertical pour le confort.
Tout ceci est un savant melange de differents parametres.

Ici, sur le Fat, c est pareil. Qui te dit qu il est souple? Tu ne connais pas les epaisseurs que j ai utilise.

Alors vous allez me dire, pourquoi faire un cadre titane hyper rigide, aussi rigide qu un alu ou un carbone?
Deja, meme si il est aussi rigide qu un alu ou carbone, il sera de toute facon beaucoup plus dynamique et plus reactif que ces deux derniers. On aura pas une planche en bois entre les pattes. on aura toujours un cadre vivant.
Puis pour avoir un cadre pur, sans peinture, sans vernis, durable, qui aura toujours cet aspect neuf, simple pour le nettoyer, sans entretien, plus resistant.

oui mais je pense qu'il doit quand même être un peu mou non?

jbmout a écrit:

Skide a écrit:

boude a écrit:

oui mais je pense qu'il doit quand même être un peu mou non?

Ouais mais le futur proprio il aime peut être ça un Fat mou

C'est la nouvelle tendance, lesoftfat. Le gravel, c'est "so last year"

Vu le gabarit de RadGab et vu le diamètre des tubes, je doute que le vélo soit trop souple...

Calcul rapide : Un tube titane de 35 x 0.9 a à peu près la même rigidité qu'un tube acier de 32 x 0.6 et pèse 12% moins lourd

Donc à la grosse louche et sans chercher beaucoup plus loin, ce cadre doit avoir à peu près la même rigidité que celui d'Imassu ou de Fernand. Peut être même plus rigide de l'arrière.

Tube superieur : 34.9mm
Tube de selle : 34.9mm
Tube diagonal : 44.5.
Haubans : Tapered 19 to 16
Bases : Tapered 22.2 to 19 to 16.

Vous savez tout, enfin, presque...