MÉLIVÉLO

En 29", le Moutain King 2.2 est ridicule. Il fait pneu de cyclocross.

Par contre, le 2.4" a du vrai bon volume. Peut-être pas du vrai 2.4", mais il en est pas loin !

Le MK en 2.2 est en fait un 1.8 au ballon

olivier78 a écrit:J'ai roule en mountain king a l'avant ce midi, il est pas mal ce pneu. Par contre, le 2.2 fait en fait 1.8 . Donc pour avoir du volume, il faut viser le 2.4 ... Vincent trouve la gomme trop souple. J'ai pas eu de soucis, j'ai vraiment apprecie. Mais je suis pas bien lourd.

Petite crevette ! Tu dois faire pas loin de 20kilos de moins que moi

Je suis comme Gyom, un fan du nevegal a l'avant.
Néanmoins il a montré ses limites en sud bretagne, dans de la boue assez epaisse, les crampons ne sont pas assez fin pour percer et avoir le grip.

Dans la boue, mon préféré est l'ACX (pas le XR, et en version TR), mais un peu dur a emmener derriere. Il est bien plus securisant que le michelin sur les rochets/racines. Le Michelin débourre encore mieux.

titalain a écrit:Je viens de recevoir les Maxxis "Ardent".
Sinon, joli profil, qui fait vraiment penser au Tioga "Psycho" de la grande époque.

Le Psycho a longtemps était mon préféré en 26 (avec un Zmax derrière).
Faut que je l'essaie celui la.

Je faisais le même montage (un ou deux Psycho "biscuits") avant de passer aux IRC Mythos, quand ils sont sortis!

Essai ce we d'un NEVEGAL à l'avant avec un IGNITOR à l'arrière. Ouch! Ca accroche! Le NEVEGAL est clairement plus à l'aise sur le sec fuyant que l'IGNITOR. Il est très rassurant

Si le Nevegal a les mêmes qualités en 29" qu'en 26", ça doit être un sacré bon pneu..
Il est déjà terriblement accrocheur en 26"

C'est ce qu'on se disait ce WE avec Bapt' et SSM, le Nevegal en 29" vaut bien le Barracuda en 26": très bonne accroche latérale, sécurité maxi sur tout type de terrain, de la poussière à l'humide (mais pour la boue collante, c'est vrai, c'est limite).

gyom193 a écrit:C'est ce qu'on se disait ce WE avec Bapt' et SSM, le Nevegal en 29" vaut bien le Barracuda en 26": très bonne accroche latérale, sécurité maxi sur tout type de terrain, de la poussière à l'humide (mais pour la boue collante, c'est vrai, c'est limite).

Je passe, alors!

Par contre, ma section de 2.4 passe juste au niveau des bases... J'ai été obligé de ralonger les bases (et donc la chaine)...

canada a écrit:

gyom193 a écrit:le Nevegal en 29" (...) pour la boue collante, c'est vrai, c'est limite.

Je passe, alors!

Attention, je dis que c'est limite, mais pas impossible!
À part un pneu spécial boue, y'a rien qui va quand ça colle... Il ne fait donc pas pire que les autres.

Et puis à mini 45€ le pneu, ça fait cher d'avoir 3 paires différentes que tu changes après avoir consulté la météo...
Je roule par tout temps avec le Nevegal, comme je roulais tte l'année avec le Barracuda.
Et quand c'est trop boueux, je sors sur route!

S'il y en a que ça intéresse, j'ai rentré par erreur du Race King 2.2 en 29'. Donc, j'en ai en stock ...

En 2,2, ca fait un peu petit.
Tu pourrais les peser stp?

C'est du "vrai" 2.2 ou pas ?

C'est du vrai 2.2, et ça pèse 656g.

Fernand Naudin a écrit:S'il y en a que ça intéresse, j'ai rentré par erreur du Race King 2.2 en 29'. Donc, j'en ai en stock ...

Ben, pourquoi tu ne m'a rien dit mon petit Fernand, çà pourrait m'intéresser à moi pour l'avant et un Ignitor pour l'arriére.....

On en discutera, si tu ne m'a pas commandé les miens !!!;-)

Ce sont des pneus plutot typés terrain sec. Tu voulais quelque chose de polyvalent.
Autrement, ils sont encore là

Je teste actuellement du WTB Weir Wolf 2,55. Bon c'est pas du vrai 2,55 comme on peut s'en douter puisqu'avec un ballon de 55-56mm (sur une Salsa Race disc donc pas trop large quand même), il sort plutot à 2,2. Mais ça reste un beau ballon avec un profil assez roulant (pas un truc de DH quoi!).

Point de vue rendement, sur la route, on sent qu'il scotche le vélo. Sensiblement plus que le Python. Il a l'air aussi plus difficile à faire tourner (peut être à cause du profil plus rond). Mais dans les chemins, je n'ai pas ressenti de gêne. Pas pour faire de la route donc.

Au départ j'avais gonflé un peu trop et même si le confort était un peu mieux que les python, c'était pas aussi top que je le pensais. Puis suite à une crevaison et un regonflage à la micro pompe, je suis reparti moins gonflé et là on sentait bien l'effet ballon quand même. Je suis passé confort dans la caillasse. Au départ, j'évitais de charger l'avant par peur de pincer puis finalement j'ai vu que ça passait sans souci. Prochain essai sans trop de pression donc.

Mais en basse pression il va quand même falloir faire gaffe parce que j'ai l'impression que ce pneu passe assez mal sur la jante Salsa. Il taille grand et la jante Salsa taille petit du coup il faut faire gaffe au montage et je me demande si la crevaison suivante que je me suis prise dans la descente qui a suivi (de l'arrière cette fois ci) n'est pas due à un début de déjantage. C'était sur une espèce de transfert avec une réception un peu en travers où j'ai senti que le pneu dégageait sur le côté mais je n'ai pas vu le pneu sorti ensuite! Mais il était à plat. Je ne l'ai pas encore démonté. On va voir...

On en vient à la résistance aux crevaisons qui m'a l'air justement limite. Je n'ai pas crevé une seule fois avec les python alors que là j'en suis à 3 crevaisons en rien de temps. A voir sur la durée. Les chambres à air WTB ne m'ont pas l'air très costaud non plus...

Je vais les tester prochainement sur des jantes Salsa Delgado mais pas Race. Elles sont un peu plus larges (29 au lieu de 25 je crois) ce qui devrait leur offrir un peu plus de tenue latérale. Je vous en dirai plus alors.

Yann, t'as déjà testé les chambres latex?

Il y a longtemps en 26 et ça n'avait rien donné de folichon. J'avais subi des explosions complètes de chambre à air là où une chambre normale aurait pris un pincement classique à 2 fentes. Jamais retenté depuis mais il y a peut être eu des progrès. C'était des Air B.

je ne peux pas comparer les Michelin C4 latex à tes Air B que je ne connais pas, mais le seul éclattement que j'aie eu à déplorer, c'était dans mon garage en gonflant à vide!

Plus sérieusement, je suis définitivement converti aux chambres latex depuis cette rando il y a 3 ou 4 ans où un idiot du village avait vidé sa boite de clous à l'entrée de la forêt => environ 300 vététistes en train de réparer sur le kilomètre suivant, et moi, pas grand chose à part une perte de pression manifeste... Au ravito suivant, j'ai retiré 2 clous de tapissier de 20mm de mon pneu AV, et j'ai continué la rando!

Le seul truc que je leur reproche, c'est leur porosité à moyen terme...

Les Michelin sont bien meilleures que les AirB - avec les quelles j'ai eu aussi des déchirement impressionnant!
Je roule avec le C4 sur tout mes vélo. C'est clair qu'il faut contrôler la pression avant chaque sortie surtout quand tu mets des chambres 26" sur des roues de 29"!

titalain a écrit:Les Michelin sont bien meilleures que les AirB - avec les quelles j'ai eu aussi des déchirement impressionnant!
Je roule avec le C4 sur tout mes vélo. C'est clair qu'il faut contrôler la pression avant chaque sortie surtout quand tu mets des chambres 26" sur des roues de 29"!

Tu colles des C4 sur du 29"?

Je suis un adepte du latex : un histoire dans le même genre que celle de Gyom a achevé de me convaincre!

canada a écrit:Je suis un adepte du latex

Michelin a tester donc. Air B c'était le précurseur du latex dans les années 90 mais ils m'ont vite refroidi vu la bouillie que ça a fait. Un snake byte ça se répare aux rustines, une bouillie non!

Il y a des chambres latex officiellement 29? Sinon, avec l'article sur le 29 qui devrait sortir dans VTT mag prochainement et la pression de FMF, on va peut être bientôt avoir de la C4 29

Surtout, il faut que je parte avec une chambre de rechange. Je n'avais pas pensé à en commander en rab et je n'ai même pas une 26 petite valve sous la main. J'avais les rustines pour le premier trou mais pour le second j'avais plus le temps! Heureusement, j'avais une commande AB en instance de départ, j'ai pu faire rajouter des chambres à JC. Tout le monde n'a pas la chance d'avoir un Fernand sous la main avec du matos 29 en magasin

Ca existe encore les chambres à air ?

Une C4 26" ça passe à l'aise sur une roue de 29, c'est l'avantage!



PS: histoire de dire que si la C4 29" est plus chère et plus lourde que la 26", je ne vois pas l'intérêt!

C'est pour ceux qui n'ont pas la chance d'avoir une RL à visser

Verdict : pincement. Franchement, j'aurais pas pensé, à cet endroit plutôt lisse après être passé dans es champs de cailloux sans problème. Je pense que le pneu large à déversé sur la jante étroite à la réception de mon saut en travers. Il devrait mieux se comporter sur la jante large. A valider. C'est certain aussi que les flancs du WTB (et la carcasse en général) sont plus fins que ceux du Python.

Sinon, malgré le petit diamètre de la jante et le grand diamètre du pneu, le clipsage du pneu sur la jante est bon. Il faut le déclipser pour démonter, comme un tubeless justement. ça me l'a fait avec l'avant (réparer un pneu sur un banc au sommet d'une colline avec vue à 360° jusqu'au Ventoux c'est plus sympa que de nuit dans la boue...) et tout de suite avec l'arrière qui a pourtant eu droit à un dégonflage rapide par pincement... Donc pas de souci à priori de ce côté là, ça devrait tenir.

canada a écrit:Tu colles des C4 sur du 29"?

Oui. Sans souci!
Juste, ça perd la pression plus vite que sur le 26" - mais comme de toute façon il faut vérifier à chaque fois...
et au moins, tu ne te fais pas "suer" avec des tailles spéciales - c'est la même chambre pour tous les vélos (à part les valves).

titalain a écrit:

canada a écrit:Tu colles des C4 sur du 29"?

Oui. Sans souci!
Juste, ça perd la pression plus vite que sur le 26"

Et c'est rien de le dire...
Cela étant, j'ai déjà ramené chez DKT des C4 en leur disant qu'elles étaient poreuses => ils ne font pas de difficulté pour te la changer, c'est un souci connu. (même si des fois j'en ai ramené qui avaient pas mal roulé déjà... bien plié dans la boite, c'est sans souci! )

(à part les valves).

Nafout, j'ai que des jantes en Schrader (et quand c'était pas le cas, un coup de forêt à bois dans le trou de jante, et hop! Magique!)

gyom193 a écrit:et quand c'était pas le cas, un coup de forêt à bois dans le trou de jante, et hop! Magique!)

T'es sûr de ton coup? T'as vu la gueule d'un foret à bois? Foret à métaux plutôt non? Mais au final le but est bien celui recherché. Pas compliqué en effet de repercer une jante mais là j'ai des 29 petite valve et du coup autant ne pas repercer, il y a moins de risque d'arrachement....