MÉLIVÉLO

Hello les graveleux !

Petite interrogation de me part, qu'est ce qu'un cadre enduro hardtail pourrait donner transformer en gravel ?
Disons pour une utilisation 50/50 route chemins, valonnée, avec les massifs que j'ai autour de chez moi, Vercors, Chartreuse, Belledonne...

Merci pour vos retours

Alors ça va pas être terrible du tout
Déjà avec des cadres carbone de XC ( j'ai roulé sur un Yeti ARC et un Rocky Vertex carbon transformé en gravel avec fourche préparée avec débattement limité . Tous les 2 pesant autour de 8,5 kg . Et bien c'est sympa à rouler comme ça , mais si tu alternes avec un vrai gravel sur le même circuit ( avec alternance de portion de routes , de pistes et de chemins ) le gravel est au dessus niveau performance ( sauf en descentes )
Alors je n'ose même pas imaginer le gap en négatif avec la transformation d'un VTT enduro pour une utilisation en gravel
Mais bon pourquoi pas pour le fun si on n'a jamais roulé avec un gravel

Merci pour ton retour.

Sachant que le projet serait de le faire TOUT rigide.

Evidemment je comprends le manque de rendement avec un fourche, mais c'était plutot rapport à la géométrie ?

ShakaVTT a écrit:Merci pour ton retour.

Sachant que le projet serait de le faire TOUT rigide.

Evidemment je comprends le manque de rendement avec un fourche, mais c'était plutot rapport à la géométrie ?

Ce n'est pas la fourche le problème ( surtout si elle a un blocage ) mais bien la géométrie et la position que l'on aura dessus ...

Pour comparer les géométries tu peux aller regarder sur bikeinsight et geometrygeeks
Ça va te superposer la géométrie des deux vélos (en prenant en référence un gravel qui tu t'interesse) et tu pourras mieux te rendre compte.

Il semblerait de ce que j'ai lu qu'il vaille mieux partir sur une base de XC des années 2000/2010 pour avoir quelque chose s'approchant d'un (gros) gravel, mais a comparer et confirmer.

Ok d'acc ! Je vais aller voir, merci pour votre aide.

Ton cadre vtt a une douille très basse, un TT très long et un BB assez haut.
Tu vas avoir du mal à y greffer un cintre route/gravel, même avec une potence très courte et relevée. Et le BB assez haut n'est pas très bon en terme d'équilibre général.

Tu prends la géométrie de ton vélo et tu vas sur bikegeo.muha.cc voir ce que ça donnerait avec différentes hauteurs de fourches. Et tu compares avec des géométries de gravel classiques.

Mon endurigide en 27.5 n'est pas tant à l'ouest en terme de géométrie.

C'est un avis perso , mais pour être revenu du gravel vers un Xc guidon droit : le guidon tordu en tout terrain c'est juste nullissime . et comme le gain sur la route et faible , au final je trouve ça nullissime tout court .

Pour ta question : pour adapter un guidon tordu sur une géo vtt : il faut empiler les entretoises et/où une potence extra courte avec un angle très prononcé ... et de l'argent et du temps a perdre

Patatra a écrit:C'est un avis perso , mais pour être revenu du gravel vers un Xc guidon droit : le guidon tordu en tout terrain c'est juste nullissime . et comme le gain sur la route et faible , au final je trouve ça nullissime tout court .

Pour ta question : pour adapter un guidon tordu sur une géo vtt : il faut empiler les entretoises et/où une potence extra courte avec un angle très prononcé ... et de l'argent et du temps a perdre

Je l'ai déjà fait avec mon velotaf avec un ancien cadre de XC, une sorte d'hybride avec de gros pneus, en single avec un cintre route, j'aime j'en la position et le look.
Mais vu qu'un enduro la géométrie es vraiment particulière je m'interrogeais.

ShakaVTT a écrit:

Patatra a écrit:C'est un avis perso , mais pour être revenu du gravel vers un Xc guidon droit : le guidon tordu en tout terrain c'est juste nullissime . et comme le gain sur la route et faible , au final je trouve ça nullissime tout court .

Pour ta question : pour adapter un guidon tordu sur une géo vtt : il faut empiler les entretoises et/où une potence extra courte avec un angle très prononcé ... et de l'argent et du temps a perdre

Je l'ai déjà fait avec mon velotaf avec un ancien cadre de XC, une sorte d'hybride avec de gros pneus, en single avec un cintre route, j'aime j'en la position et le look.
Mais vu qu'un enduro la géométrie es vraiment particulière je m'interrogeais.

Il vaut 100 fois mieux prendre un cadre de XC ancienne génération que ton cadre enduro pour faire un gravel

Dacc! L'enduro était juste une interrogation, du coup je suis partie sur un endorphin