Monster gravel en stage chez Lafraise

[canada]

Ils font du carbone chez Lafraise ? C'est du manchonné/collé ?

Du quoi?

[canada]

Question largeur de bdp : c'est la largeur des bases qui dicte ça? De mémoire, sur quasi tous les vélos, route, gravel ou vtt, j'ai du 68 mm de large.
Cela pose t'il un soucis de rester sur cette largeur

[Gilv13]

Non, aucun soucis, c'est ce que j'ai sur le LaRage.

[Shampoo]

Sur du BSA 68 tu peux quasi tout monter.

[canada]

Cool, merci!

[titalainModérateur]

Quand même, j'ai un peu de mal à imaginer que tu vas souder un gravel sans tordre un seul tube...

[canada]

Quand même, j'ai un peu de mal à imaginer que tu vas souder un gravel sans tordre un seul tube...

Je n’ai pas dit ça. J’ai dit que le tube de selle ne peut qu’être droit
Edit : c’est vrai que j’ai parlé de cintrage en général… ça ne concerne que ce qui sort d’une ligne « classique ». Les bases seront bien évidemment cintrées…

[canada]

D'accord avec les axes traversants - pour un freinage disque. De toute façon, c'est la norme, maintenant.
J'irais même jusqu'à dire que si c'est pour une transmission VTT, autant faire un cadre en entraxe "Boost" pour les roues.
Comme ça, avec un Q-factor un peu plus large, t'auras aussi plus de place pour des gros boudins sans torturer le cadre et toutes les roues de XC light pour le montage.

Bon, j'en suis aux décisions, notamment pour les roues... Je suis sûr de demander des axes traversants. Par contre, le Boost, c'est un axe en 142 de large au lieu de 135, c'est ça?
Et la largeur de l'avant est toujours en 110 mm, c'est l'axe qui change, c'est ça?

[polo66]

Du tout!
Route et gravel 12x100 et 12x142.
VTT Boost 15x110 et 12x148.

[canada]

Du tout!
Route et gravel 12x100 et 12x142.
VTT Boost 15x110 et 12x148.

Ah oui, j’y suis pas du tout!

[mister zop'popol]

A ta place je resterais sur des standards de gravel.
Si tu souhaites changer la fourche, ou les roues, tu risques de galérer.
Dès fois ça à du bon de suivre la masse...

[Gaby SebounModérateur]

Dès fois ça à du bon de suivre la masse...

Tu vas arrêter avec tes métaphores électriques ?

[mister zop'popol]

Dès fois ça a du bon de suivre la masse...

Tu vas arrêter avec tes métaphores électriques ?

Pardon... tu as raison... Je ne voudrais pas créer de tension...
disons donc que: Dès fois ça a du bon de ne pas trop vouloir se lancer dans de l'alternatif...

Voilà !
C'est plus en phase avec ce que tu veux ?

[Gaby SebounModérateur]

Ça y est , il a encore disjoncté !

[canada]

A ta place je resterais sur des standards de gravel.
Si tu souhaites changer la fourche, ou les roues, tu risques de galérer.
Dès fois ça à du bon de suivre la masse...

Merci de ton avis éclairé!

[mister zop'popol]

(je vois que le courant passe entre nous)

[Capassafond]

D'accord avec les axes traversants - pour un freinage disque. De toute façon, c'est la norme, maintenant.
J'irais même jusqu'à dire que si c'est pour une transmission VTT, autant faire un cadre en entraxe "Boost" pour les roues.
Comme ça, avec un Q-factor un peu plus large, t'auras aussi plus de place pour des gros boudins sans torturer le cadre et toutes les roues de XC light pour le montage.

Bon, j'en suis aux décisions, notamment pour les roues... Je suis sûr de demander des axes traversants. Par contre, le Boost, c'est un axe en 142 de large au lieu de 135, c'est ça?
Et la largeur de l'avant est toujours en 110 mm, c'est l'axe qui change, c'est ça?

Je ne vois pas l'intérêt du boost sur un gravel.
Si tu veux faire un montage mullet (eagle 10/50 ou 11/50 derrière), ça passe en 142.
C'est quoi ta transmission de vtt que tu veux monter ? 2*10 ou 3*10 ?

[Singlespeed maniac]

Chouette projet, canada !

Je vote pour les axes traversants version route / gravel (12 x 100mm et 12 x 142mm) aussi. Avec ce choix, on peut même piocher dans le matériel de VTT pré-boost (15 x 100mm et 12 x 142mm), avec un peu d'adaptation pour le moyeu avant. Les axes traversants de ce type sont quand même le plus logique pour une utilisation avec freins à disques. La roue est exactement au bon endroit par rapport à l'étrier et ne risque pas de bouger au freinage.

Pour les bases, 425mm ne sera pas choquant du tout sur un gravel. Dans les années 1990, on trouvait ça suffisamment réactif sur nos VTT, dont l'utilisation ressemblait parfois à du gravel moderne. Et je confirme que ça l'est largement assez sur mon cyclocross.

Mais si je me souviens bien, tu roules avec des tiges de selle avec recul sur des cadres "à l'ancienne" (tube de selle : ~73°). Je pense que tu n'auras pas trop d'autre choix que d'allonger les bases, parce que la distance pneu - tube de selle risque d'être problématique à gérer. Ce n'est pas grave en soi, mais il faut un équilibre avec le triangle avant pour que l'ensemble reste cohérent (longueur, angle de direction).

Si ce que tu vises est plutôt du genre monstercross, je prendrais inspiration sur les premiers VTT 29" sérieux (première génération du Karate Monkey, par exemple), ou le Salsa Stormchaser (gravel race pour conditions adverses, selon le fabricant). C'est peut-être un peu extrême, mais ça peut nourrir ta réflexion.

[canada]

Merci David!
Je me pose effectivement la question de savoir comment gérer recul de selle ( donc angle important du tube de selle) et du passage du « gros » pneu…
En regardant les réalisations d’Andreas, je pense qu’il saura me conseiller…

[bombfull]

Pour info, mon Raleigh est en 440mm de base , pour 73° de tube de selle, et le comportement est quand même plus pullman que nerveux. Je t’envoie la géométrie, et si tu as le temps, tu peux passerl’essayer

[canada]

@ Denis : 2*10 ou 1*10, je ne sais pas encore, en transmission méca vtt
@ Jérôme : ça m’étonnerai qu’avec mes spécifications, j’arrive à souder un vélo nerveux! Et pour l’essai, pourquoi pas, si on se voit bientôt…

[boulie.p]

[Gilv13]

Je suis tombé sur une (énième) nouvelle marque de gravel : AKINN.
Leur modèle SUBSUN a, je trouve, une géométrie très intéressante, avec un angle de fourche à 70°, un tube de selle à 74°, des bases (ultra) courtes (suivant la taille du cadre) avec la promesse d'une clearance de 700x55, le tout avec des formes très classiques (pas de cintrage toussa toussa). Je ne sais d'ailleurs pas comment ils y arrivent alors que les autres limitent les tailles de pneus à l'arrière, surtout avec des bases si courtes.

Peut-être peux-tu t'en inspirer ? (Il faut aller sur leur Insta pour trouver les infos)

[canada]

Merci! Je vais aller voir ça.

[Sayemone]

Si tu peux/veux caser du 55mm derrière (~2.1) alors prévois une fourche qui peut prendre du 2.25!

[canada]

Si tu peux/veux caser du 55mm derrière (~2.1) alors prévois une fourche qui peut prendre du 2.25!

Ah oui, pas con!

[Gaby SebounModérateur]

Bon alors, ça lime un peu ?

[Gilv13]

Bon alors, ça lime un peu ?

Le stage se déroule à la Jonquera ?

[titalainModérateur]