MÉLIVÉLO

cchris2lou a écrit:Ce sont des roues pas chères, serious cycles, achetés d occase, avec les pneus. Ni jantes ni pneus sont compatibles tubeless donc ça va être compliqué.

Faut essayer, cela ne mange pas de pain
Mes jantes ne sont pas non plus tubeless. J'ai mis un scotch, des pneus tubeless, j'ai gavé de préventif en plusieurs fois et au bout de 48h00 et quelques regonflages cela tenait
Depuis 18 mois cela tient toujours

Voilà

Cool!

Ils ne sont pas très lourds! Le "hardskin" est costaud?
C'est peu ou prou le poids des RH de dimensions comparables (700x42 ou 48) en carcasse Endurance

Ils restent roulants?

J'attends la version 650

J'attends de lire ton test sur Bike-café !

Les pneus et leurs crampons , c'est une histoire d'éternel recommencement , et d'encul de mouches ... non ?

Gaby , c'est très drôle

Gary j'trouve pas
J'aime bien avoir beaucoup de grip latéralement à l'avant depuis très longtemps je fais ça en VTT puis en Fat et à présent en gravel .
Je vois bien la différence ici quand j'ai eu 2 gravels avec des slick ( Maxxis Receptor et WTB Byway) j'ai pris des gamelles à cause de ces profils ...


Sayemone , Non pas très lourd pour des pneus " renforcés" pesés 570 et 560 gr

Je ne l'ai mis qu'à l'avant( ( je n'en vois pas l'utilité à l'arrière ici ) du coup je ne trouve pas qu'il soit pénalisant niveau rendement sur le bitume , la bande de roulement en gomme plus dure et crampons moins haut fait le job je trouve .

GaryTurner a écrit:Les pneus et leurs crampons , c'est une histoire d'éternel recommencement , et d'encul de mouches ... non ?

C'est pas faux, j'ai roulé des années avec des Hutchinson Rock and Road, l'esprit est le même mais c'était il y a 25 ans...

Voila ... ; je voulais dire : avec des crampons tu accroches , avec beaucoup moins de crampons tu accroches beaucoup moins ...
Pas plus ...

Voilà, parole d'évangile!

Dommage, pas en 700*50....

650 tu veux dire!

Ce matin

Tu devrais revoir le centrage de tes roues, tu roules en crabe.

Montage facile en tubeless , mesuré 46,5mm au ballon et 48,5mm aux Crampons sur jante carbone . C'est bon ça en tout les cas ça me plait à moi un "gros" pneu gravel . !!!
J'ai roulé sur piste cyclable , en ville , petites routes de montagne , pistes DFCI caillouteuses à souhait . Tout ça en condition sèche .
Déjà j'ai trouvé que vu la taille des crampons le Tundra roule bien , la bande de roulement est bien conçue elle fait le job . De plus il est plutôt silencieux (sur bitume) en tous les cas pas plus bruyant que le Touareg que j'ai mis à l'arrière .
En chemins c'est bien sûr là qu'il est tout à son aise . Et son profil bien rond et ses gros crampons latéraux permettent de rouler sereinement dans toutes les conditions , et même de dépasser mes limites habituelles sur les chemins que je connais par coeur . Moi je me régale à rouler avec ce pneu . Il correspond parfaitement à mon terrain de jeu et à ma façon de rouler ( ludique sans être agressive ) tout au moins en montage à l'avant . Je trouve que le rendement est plus que bon sur les secteurs roulants et que ses crampons permettent d'aborder sereinement les virages et les dévers .
La différence de dureté de gomme entre la bande de roulement et les gros crampons latéraux le rende efficace . Cela se ressent aussi en descente sur petites routes , le bruit quand on est sur la bande de roulement et quand on prend de l'angle est vraiment différent . ( différence de densité de gomme ) J'attends le Tundra en 40 pour le monter à l'arrière ( car le 45 ne passe pas) histoire de voir si le rendement est bon avec ce pneu monté aussi à l'arrière et pour tester le freinage et la motricité .
Voilà

Merci pour ce retour!

Sayemone a écrit:650 tu veux dire!

Non non, ici j roule en 700*50!

Je viens d'avoir la réponse d'Hutchinson : pas de Tundra en 650 ...

Comme dit sur FB, même réponse sur le stand Hutchinson à Nature is Bike.

Le "commercial" sur place m'a conseillé d'aller regarder le Skeleton en 27.5 qui est assez proche en termes de crampons d'après lui.

Sauf que... si on en trouve encore quelques uns en vente en 27.5*2.1 sur certains sites, il n'est plus affiché sur le site Hutchinson...

Et aussi pas la même construction du pneu . Le Tundra c'est gomme bi composants , et bande de roulement pour un meilleur rendement . Donc pneu vraiment spécifique gravel

'soir, si tu as eu l'occasion d'avoir le Tundra en 40, tu pourras le mesurer s'il te plait ?

Gaby Seboun a écrit:'soir, si tu as eu l'occasion d'avoir le Tundra en 40, tu pourras le mesurer s'il te plait ?

Je l'ai mesuré : 40/41 aux crampons ; 39 au ballon en montage chambre à air , donc peut être un poil plus en tubeless .

imassu a écrit:







Montage facile en tubeless , mesuré 46,5mm au ballon et 48,5mm aux Crampons sur jante carbone . C'est bon ça en tout les cas ça me plait à moi un "gros" pneu gravel . !!!
J'ai roulé sur piste cyclable , en ville , petites routes de montagne , pistes DFCI caillouteuses à souhait . Tout ça en condition sèche .
Déjà j'ai trouvé que vu la taille des crampons le Tundra roule bien , la bande de roulement est bien conçue elle fait le job . De plus il est plutôt silencieux (sur bitume) en tous les cas pas plus bruyant que le Touareg que j'ai mis à l'arrière .
En chemins c'est bien sûr là qu'il est tout à son aise . Et son profil bien rond et ses gros crampons latéraux permettent de rouler sereinement dans toutes les conditions , et même de dépasser mes limites habituelles sur les chemins que je connais par coeur . Moi je me régale à rouler avec ce pneu . Il correspond parfaitement à mon terrain de jeu et à ma façon de rouler ( ludique sans être agressive ) tout au moins en montage à l'avant . Je trouve que le rendement est plus que bon sur les secteurs roulants et que ses crampons permettent d'aborder sereinement les virages et les dévers .
La différence de dureté de gomme entre la bande de roulement et les gros crampons latéraux le rende efficace . Cela se ressent aussi en descente sur petites routes , le bruit quand on est sur la bande de roulement et quand on prend de l'angle est vraiment différent . ( différence de densité de gomme ) J'attends le Tundra en 40 pour le monter à l'arrière ( car le 45 ne passe pas) histoire de voir si le rendement est bon avec ce pneu monté aussi à l'arrière et pour tester le freinage et la motricité .
Voilà

Tu as pu essayer le montage 40/45 pour voir ce que tu en pense ?
Je viens d'en commander dans cette configuration justement car si 45 ça passe (juste) entre les bases ça va bourrrer avec la boue qui va arriver. ^^

Oui j'ai mis le 40 à l'arrière , il fait visuellement plus agressif que le 45 car comme il ne mesure que 40/41 il a une forme avec un arrondi plus prononcé et les crampons semble de ce fait plus proéminents que sur le 45 ( mais pas en réalité ) . Il a un rendement plus que correct vu la taille des crampons , la bande de roulement fait bien le job . Mais c'est pas trop un pneu fait pour le bitume c'est clair .
Il apporte un plus niveau freinage dans les terrains caillouteux et secs par rapport à un Rambler ou le Touareg .

Il doit être top sur terrain mixte ou gras mais j'ai pas testé

C'est n'est malheureusement plus gras nul part.

imassu a écrit:Oui j'ai mis le 40 à l'arrière , il fait visuellement plus agressif que le 45 car comme il ne mesure que 40/41 il a une forme avec un arrondi plus prononcé et les crampons semble de ce fait plus proéminents que sur le 45 ( mais pas en réalité ) . Il a un rendement plus que correct vu la taille des crampons , la bande de roulement fait bien le job . Mais c'est pas trop un pneu fait pour le bitume c'est clair .
Il apporte un plus niveau freinage dans les terrains caillouteux et secs par rapport à un Rambler ou le Touareg .

Il doit être top sur terrain mixte ou gras mais j'ai pas testé

Merci ! Bon eh bien vous dirais d'ici une dizaine de jours (si il pleut plus de 15 minutes).

Reçu et monté ma paire de Tundra en 40. Ma seule crainte était de savoir si la section réelle allait passer sur mon Hansel et ça passe très bien, un poil plus de marge que le Wtb Nano que j'avais au début. Montage ultra facile aussi et tenue immédiate à la pression. Vivement le test terrain.

Ils lui vont très bien

Ils sont beaux et ont l'air bien!

Je suis toujours jaloux qu'ils ne les fassent pas en 650