MÉLIVÉLO

Hello !

Petite présentation de mon vélotaf en single ! 50km aller retour ! (Bon je le fais pas tous les jours hein ) Mais au moins 2 fois semaine !

- Cadre Sunn Rage S25
- Fourche OnOne
- Roues Mavic CrossOne 26"
- Gros boudins Smoothie
- Tendeur de chaine Surly singleator
- Pédales route décath
- Pédalier 38T (aliexpress)
- Pignon 15T (aliexpress)
- Disques 203 (aliexpress)
- Freins méca (aliexpress)
- Cintre route (aliexpress)
- Cocottes (aliexpress)

Cool ce p'tit vélotaf. J'adore le look gros pneus slicks, et au moins ils vont pouvoir encaisser les freinages de trappeurs des disques en 203

Pourquoi ne pas mettre un porte bidon traditionnel ? Quand j'avais mon Dolan sans fixation prévue à cet effet, j'ai toujours eu des problèmes avec ces portes bidon de selle.

A ratio équivalent (environ 2.5), t'aurais certainement une meilleure fluidité avec un 46x18, non ?

Le porte bidon est purement pour le "look" haha, je n'ai pas encore beaucoup roulé avec, mais il semble tenir !
Je verrais à l'usage.

Pour le ratio, en effet j'avais pensé à mettre plus de dents pour avoir un peu plus de confort, mais sur aliexpress je n'ai rien trouvé en pédalier compatible hollowtech avec un si gros plateau, donc je suis partie sur un plateau VTT standard.

Un bon délire, ce bike!
Les disques; c'est du 203mm - mais avec des freins mécaniques, j'imagine. Donc moins violent.

Yes, j'avais les freins hydraulique avant, mais de VTT, donc pas compatible avec le cintre route, je suis repassé avec du méca, pour le commut' ça suffit, j'ai quasi que de la piste cyclable.

Sympa!

Si tu l'utilises souvent tu gagnerais à y mettre des crossride et des pneus plus légers (comme les Billy Bonkers, un poil plus petits mais bien plus light!)

ShakaVTT a écrit:Pour le ratio, en effet j'avais pensé à mettre plus de dents pour avoir un peu plus de confort, mais sur aliexpress je n'ai rien trouvé en pédalier compatible hollowtech avec un si gros plateau, donc je suis partie sur un plateau VTT standard.

C'est quoi comme BCD ?
Parce que j'ai trouvé du compatible 4 branches :
https://fr.aliexpress.com/item/32870355 ... pt=glo2fra

https://fr.aliexpress.com/item/10050054 ... pt=glo2fra

Cool ce singlespeed!

Sylvert a écrit:

ShakaVTT a écrit:Pour le ratio, en effet j'avais pensé à mettre plus de dents pour avoir un peu plus de confort, mais sur aliexpress je n'ai rien trouvé en pédalier compatible hollowtech avec un si gros plateau, donc je suis partie sur un plateau VTT standard.

C'est quoi comme BCD ?
Parce que j'ai trouvé du compatible 4 branches :
https://fr.aliexpress.com/item/32870355 ... pt=glo2fra

https://fr.aliexpress.com/item/10050054 ... pt=glo2fra

Ah bien vu ! Je penses que j'avais pris le 38, car c'était le plus gros que j'ai trouvé en kit complet, avec manivelles et plateau, mais je garde le lien ! Ca pourrait être utile.

Sinon quelle sera la différence si je prends le même ratio, mais avec tout plus gros ?

Sayemone a écrit:Sympa!

Si tu l'utilises souvent tu gagnerais à y mettre des crossride et des pneus plus légers (comme les Billy Bonkers, un poil plus petits mais bien plus light!)

Ils ont l'air sympa ces pneus, je ne connaissais pas, mais du coup je perds les slicks !

Sympa ce vélo

ShakaVTT a écrit:Sinon quelle sera la différence si je prends le même ratio, mais avec tout plus gros ?

En principe une meilleure fluidité. En fait ça vient d'un meilleur enroulement de chaine sur des rayons plus grands (grand plateau / grand pignon).

D'ailleurs, je ne sais pas ce que vaut le calcul du ratio en 26'', la référence étant 700c. Tu dois bien mouliner avec un ratio de 2.5 en 26''.

Gilv13 a écrit:En principe une meilleure fluidité. En fait ça vient d'un meilleur enroulement de chaine sur des rayons plus grands (grand plateau / grand pignon).

Il y a une étude qui est sortie dans laquelle ils ont trouvé que sur un vélo double plateau on perd 7% de rendement sur un croisement de chaine petit plateau / petit pignon par rapport au même ratio grand plateau / pignon plus grand, alors que le croisement grand plateau / grand pignon ferait perdre moins de 1%.

ShakaVTT a écrit:
Ils ont l'air sympa ces pneus, je ne connaissais pas, mais du coup je perds les slicks !

Ils restent hyper roulants, ce sont des tous petits crampons. A la base ce sont des pneus de dirt donc pour des surfaces bien tassées.

Sinon en slicks souples tu peux regarder les Rat Trap de chez René Herse

Sayemone a écrit:

ShakaVTT a écrit:
Ils ont l'air sympa ces pneus, je ne connaissais pas, mais du coup je perds les slicks !

Ils restent hyper roulants, ce sont des tous petits crampons. A la base ce sont des pneus de dirt donc pour des surfaces bien tassées.

Sinon en slicks souples tu peux regarder les Rat Trap de chez René Herse

D'accord, j'irais voir si je les trouve en magasin pour me rendre compte.
Par contre bordel, le tarot des Rat Trap

Gilv13 a écrit:

Gilv13 a écrit:En principe une meilleure fluidité. En fait ça vient d'un meilleur enroulement de chaine sur des rayons plus grands (grand plateau / grand pignon).

Il y a une étude qui est sortie dans laquelle ils ont trouvé que sur un vélo double plateau on perd 7% de rendement sur un croisement de chaine petit plateau / petit pignon par rapport au même ratio grand plateau / pignon plus grand, alors que le croisement grand plateau / grand pignon ferait perdre moins de 1%.

Ok je comprends, bon après honnêtement, je suis pas à 7% prêt de rendement sur le vélotaf, mais c'est bon à savoir dans le cas où tu veux de la performance !

Gilv13 a écrit:

ShakaVTT a écrit:Sinon quelle sera la différence si je prends le même ratio, mais avec tout plus gros ?

En principe une meilleure fluidité. En fait ça vient d'un meilleur enroulement de chaine sur des rayons plus grands (grand plateau / grand pignon).

D'ailleurs, je ne sais pas ce que vaut le calcul du ratio en 26'', la référence étant 700c. Tu dois bien mouliner avec un ratio de 2.5 en 26''.

Et au final je mouline pas tant, étant un VTT de base, avec de l'équipement qui est loin d'être haut de gamme, le rendement de base du vélo est pas ouf, je dirais je suis aux alentours de 80rpm pour du 26/27km/h de moyenne, en tout cas ça m'a pas choqué par rapport à mon premier vélotaf à vitesses.

Il n'y a pas que la performance, il y a aussi le fait que plus tu as de dents engagées - avec un diamètre plus important, plus l'effort transmis est mieux réparti et l'usure moins rapide, du coup.

En pneu slick il y a le Maxxis DTH qui est bien

titalain a écrit:Il n'y a pas que la performance, il y a aussi le fait que plus tu as de dents engagées - avec un diamètre plus important, plus l'effort transmis est mieux réparti et l'usure moins rapide, du coup.

Je comprends l'idée, mais j'ai du mal à me rendre compte de ce que cela change vraiment, en terme de pédalage et d'effort, j'essaye de le comparer avec la transmission d'une moto par exemple, qui bizarre me parle plus, lorsque tu change le pignon de sortie de boite pour plus petit ça force plus sur l'axe moteur, je me dis que c'est pareil pour le vélo, mais j'ai du mal à "ressentir" ce que ça peut donner.

Sympa!
Il y a 15 ans (déjà...) j'avais monté un dkt trouvé en déchett' en single avec des hookworm en 2.5. Ca rendait bien esthétiquement, mais c'était finalement assez sensible aux crevaisons et pas ouf en rendement. Je suis passé ensuite sur des marathon que j'ai pas quittés depuis sur mes vélotaf successifs.

Concernant le Billy Bonkers ou le DTH, seraient-ils OK pour une utilisation gravel ? Ou trop fragile ?

Billy Bonkers oui!

Sur "gravel it yourself" beaucoup utilisent ces pneus. Par contre plutôt réservé à des terrains secs. Et pour les avoir eu sur mon ex Sunn, c'était pas trop mal!

Okay ! Ouais c'est ce que j'ai pu voir, qu'ils n'étaient pas ouf sur le mouillé ou gras, mais c'est pas le but.
Saurais tu dire comment ils se débrouillent dans une utilisation XC ? Pour de rare utilisations ?

Je ne les ai jamais utilisés en XC, juste en "gravel" sur du sec

Sayemone a écrit:Je ne les ai jamais utilisés en XC, juste en "gravel" sur du sec

Ça roule! Merci pour ton retour.

Belle gueule en effet .

Pour les freins mécaniques je ne peux que te conseiller les gaines incompressibles , si ce n'est pas déjà fais , ce n'est pas donné , mais ça fait une groooosse différence .

Pour cette histoire de rendement d'enroulement , c'est du grand pignolement . mais ça fait pas de mal .

De la gaine incompressible pour du câble ?
quel intérêt ?
Autant sur de l'hydraulique je le vois tout de suite, autant pour le câble... Je ne comprends pas.

Tes gaines de freins sont une sorte de grand ressort qui absorbent une partie de la pression que tu exerce sur le levier de frein .

Les gaines de frein incompressibles sont, elles, comme de la gaine de dérailleur , mais renforcées pour ne pas qu'elles explosent sous la pression , ce qui serait regrettable à très court terme . (c'est pour ça qu'on utilise deux gaines bien différentes pour frein et dérailleur : pour ne pas mourir , ce qui est aussi très regrettable , et ce , aussi à très court terme .)

La différence est vraiment notable , encore plus pour le frein Ar , ce n'est pas juste gadget : testé et approuvé .

Et c'est aussi vrai pour des freins à patins .

Okok je jetterais un œil !