MÉLIVÉLO

par **bduc61** » 18 Juin 2017 17:28

C'est t y pas un joli nom pour un velo ! Narcisse

Une rareté francaise de 1938. Par un artisan parmi ceux dont j ai déjà parlé dans le poste Mystery Bike de 1950.

Ce Narcisse a d ailleurs gagné plusieurs concours de machines avant guerre.

Ce velo est etonnant car il incorpore la majorité les avancées techniques de l époque qui venaient quasiment de "sortir" et à ce titre il est précurseur et un témoignage de l artisanat francais de haut de gamme de l epoque.

Moyeux a roulements annulaire CAR - et CAR maxi - qui ont donné la maison Maxicar en 39
Jantes Dural ( dont celle de l avant en 28T - je n en ai jamais vu d autre a cette periode)
Boitier de pedalier a roulement annulaire tres certainement CAR ( ou un premice du boitier Herse)
Premier pedalier a fixation axe carré - un Stronglight
Cantilever dural Speedy ( les deuxieme que l on connait apres ceux de Nicolas Barra en 36). Probablement inventé par Rene Herse - mais pas tout seul . Herse a travaillé chez Narcisse avant de se mettre a son compte en 1939.
Potence semi aheadset ! il y a bien un JDD a visser mais le pivot est prolongé pour une fixation de potence facon aheadset

allez les photos
( pour ceux qui lisent l anglais) post sur le "rebuild" ici - plus de photos la bas

http://www.retrobike.co.uk/forum/viewto ... t=narcisse

Apres bcp de boulot le voila - on en est a 85% - leviers pas bons ( ils sont d apres guerre) vont etre changés

malheureusement il me manque le derailleur avant ( projet d en refaire un)

L objectif est d avoir une machine cohérente d avant guerre - La il pese 8.9Kg donc on devrait etre autour de 10 fini avec GB

par **lilian from 68 to 40** » 18 Juin 2017 19:24

beau projet

par **Bixente** » 18 Juin 2017 20:22

Voilà un jolie vélo comme je les aime. Bravo pour la cohérence de ce projet.
T'as passé les chromes au bain ou tu as utilisé une autre technique ?
Sympa cette bande de cuir pour protéger le hauban droit 8-)

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Il y a une dizaine d'années, je roulais sur un Alcyon de 1920 avec freinage sous-jante, de drôles de sensations, surtout lorsqu'il pleuvait :-"

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par **bombfull** » 18 Juin 2017 20:29

Magnifique bécane et magnifique boulot que tu fais là! Même question que Bixente pour les chromes, perso ou tu passés par une entreprise?

par **canada** » 18 Juin 2017 21:18

Superbe!

Même question pour les chromes... Pour une peinture piquée, une astuce? :-k

par **bduc61** » 18 Juin 2017 22:15

En fait j ai poli au touret et flapwheel ( grain 320) potence et pedalier

Ils ont ete rechromes ( par un chromeur qui fait ca "on the side" )

tres difficile de trouver des chromeurs aujourd hui qui maitrisent tout le process cad nickelage puis cuivrage puis polissage puis chromage
En fait le chromage c est la partie la plus simple. Le bel aspect est du a la qualite du polissage sur la couche de cuivre
et aujourd hui quasiment plus personne ne regarnit le metal pour reprendre les defauts dus a la corrosion et surtout polit - ce qui prend le plus de temps ! ca fait trop d heures de travail

pour mes pieces a la rigueur c est sans doute pas plus mal - ca aurait fait trop neuf

Pour peinture piquée ( guere de methode miracle) je ferais ce que je fais pour les peintures ternies ou avec des defauts ou des taches
je prend de la laine d acier 00000 et nettoie avec du belgom 'renovateur de peinture' mais il ne faut pas frotter trop fort
et ensuite , belgom lustrage

le protege base , c est une bande de caoutchouc - present sur bcp de randonneuses haut de gamme

ce velo c est plutot une randonneuse legere en 700 ' avec GB ceux ci sont au polissage

les cantis sont apparement efficaces - pas encore testés - ils ont evolue en canti Herse. Ce sont les premeirs vrais canti - les barra n ont pas ete tres efficaces lors d un concours de machine. Ne sont pas tres differents conceptuellement des mafac qui sont de bons canti ( tjs montes sur certaines randonneuses neuves !). Ce concept de frein a supplante tous les autres apres la guerre sur les randonneuse . Un gage d efficacité