MÉLIVÉLO

Par contre, je suis vraiment bluffé par la finition! C'est vraiment très au dessus de ce que j'ai eu. Les tubes sont travaillés et ils sonnent très clair.
Il me tarde l'essai!

classieux ....

raaaalllooovveeely !

153 , ça va , correct !

Fourche - jdd - collier selle - plateau 50 - cintre - roues-pneus , et hop sous les 6

Look hsc 5l - jdd à 90gr - collier chinois à 9gr - plateau Stronglight ct2 ou Ta - cintre 185gr - roues 1140gr boyaux 275gr , et hop

Bon, montage provisoire terminé.
J'ai roulé deux kilomètres histoire de voir que tout fonctionne, j'ai bien fait, la selle n'était pas assez serrée!
Il faut que je change la potence pour une plus courte et le cintre pour un compact, ce qui va me permettre de rabaisser un peu le poste de pilotage (de 0,8cm je pense).
Des quelques tours de roues effectués, il se dégage une impression de facilité et de vivacité. Le TCR est beaucoup plus rigide, il n'y a pas photo, mais plus inerte. Je pense que le Litespeed me conviendra mieux, car il a l'air de "pardonner" les baisses de régime.
j'espère pouvoir rouler demain aprem pour confirmer tout ça.

Vu sur veloptimal
tu changes la fourche , c'est pour gagner en poids / confort ?
je lui trouve un p'tit air coursier bien sympa avec cettte proue aero

Gagner un peu de poids, oui.
Mais c'est plus pour que la fourche soit en cohérence avec le reste.

Bon, test grandeur nature cet aprem.
Malheureusement écourté pour cause de pneu déchiré mais j'ai pu me faire un aperçu.
A poids égal avec le Giant, j'ai l'impression que le Litespeed est plus léger, plus facile.
Sur le plat, le manque de rigidité par rapport au carbone est flagrant et déroutant.
Je n'ai malheureusement pas eu le temps de le tester à plus de 40 km/h pour voir s'il est aussi facile que le Giant (je suis rentré en voiture... ).
Dans les bosses par contre, l'effet élastique du titane ,que je n'ai jamais retrouvé sur mes ti depuis le Hi Light, est bien présent et plaisant.
Dans ma bosse test ou j'ai fait le meilleur temps sur le 36 en vélocité; je bat mon chrono en montant sur le 50 avec une impression de facilité.
Satisfait du vélo dans les bosses, par contre sur le plat, je pense que le Giant est mieux (à confirmer cependant).
Et contrairement au Giant qui pouvait se satisfaire de roues un peu souples, je pense que le Litespeed mérite des roues un peu plus rigides.

Il a le défaut de sa qualité, c'est qu'une paire de roue plus rigide équilibrera l'ensemble .

Bref ça fait envie

tu avais ces roues là sur le giant ?

Oui, j'ai tout repris du Giant.

La EASTON slx est "molle", mais light , mais molle

une scapula sp par exemple

Je pense que je vais la garder finalement cette fourche!
Sinon bonne sortie ce matin qui confirme es sensations d'hier. Je bat encore deux chronos en bosse sans me mettre trop dans le rouge.
Par contre le cadre est quand même bien moins rigide que le carbone: en danseuse la chaîne frotte contre le dérailleur!
Mais au final le vélo est agréable à relancer et très confortable.

Comme quoi la rigidite d'un cadre ne fait pas tout

Parce que je ne suis pas puissant. Mais pour quelqu'un de gabarit supérieur, le Litespeed sera trop "mou" et un carbone sera plus approprié.

il est magnifique...

Il ne fait pas doublon avec ton Skyde (qui lui même ne ferait-il pas doublon avec le Cotc'x) ?

Le Cotic, je m'en sers en tout terrain, le Skyde pour tracter et sur les sorties longues et le Litespeed sera pour les cyclosportives.

J'avais loupé ça !!!!

polo66 a écrit:Parce que je ne suis pas puissant. Mais pour quelqu'un de gabarit supérieur, le Litespeed sera trop "mou" et un carbone sera plus approprié.

Oui, chacun son niveau de rigidite. Mais ca prouve bien qu'a bonhomme donne, une rigidite excessive nuit a la performance

Ce dimanche j'ai fait une cyclo. Sur la fin on a prit une montee pas trop raide : 5% avg et 7.5% max, donc vraiment tranquillou sur le papier. Le revetement etait tellement mauvais qu'on aurait bien mis quelques % en plus. Et les cyclos fatigues sur le beaux velos carbone etaient tous plantes J'etais content d'avoir un velo souple et tolerant

Après les carbones ont fait des progrès et il y en pas mal de souples et bien pensés. Mais à quel prix...
Les roues aussi sont importantes pour ce critère.

olivier78 a écrit:Oui, chacun son niveau de rigidite. Mais ca prouve bien qu'a bonhomme donne, une rigidite excessive nuit a la performance

Tu vois, radgab !

Seb91 a écrit:Après les carbones ont fait des progrès et il y en pas mal de souples et bien pensés. Mais à quel prix...
Les roues aussi sont importantes pour ce critère.

l'Endurance de Canyon est réputé pour son confort
ça ne m'empêche pas d'avoir un vieux acier (avec une fourche carbone quand même)

Bon, (gros) craquage du jour!

polo66 a écrit:Bon, (gros) craquage du jour!

c'est clair !

Yeah!!!!!!!!

polo66 a écrit:Bon, (gros) craquage du jour!

Ooooooh le salop !

Wow !!! ça le fait !!!

Le prix est vraiment déraisonnable, mais d'occasion, ça l'est moins!
Mais quand on voit la qualité et la finition de l'objet, ça relativise.
Le poids est également indécent.

Tu as le boitier ?