MÉLIVÉLO

GaryTurner a écrit:Tu es artisan à ton compte ?

on est pas obligé d'être pour savoir et inversement

boulie.p a écrit:

GaryTurner a écrit:Tu es artisan à ton compte ?

on est pas obligé d'être pour savoir et inversement

Laissez tomber ...
on parle vélo , ça suffira bien comme ça ...

Je ne suis pas artisan, je n'ai aucune idée de la structure de coût réelle d'un cadreur travaillant seul (même si je pense avoir listé les grands postes au dessus, en dehors de l'assurance) et je ne cherche pas à donner des leçons.

Mais je suis un humain qui pense au niveau de vie d'un autre humain et à la valeur réelle des choses que j'achète.

Je pense sincèrement que beaucoup de cadreurs français ne vendent pas assez cher, alors que leur savoir-faire le mérite, comparativement aux tarifs pratiqués par les grandes marques.

Fin de la parenthèse si tu le souhaites.

Leviers MAFAC racer trouvé ! , en place , ça freine (bien surpris )
look terrible avec les gaines qui partent vers le ciel
par contre la position des mains sur les cocottes on oublie ...
main en bas , course !
Guidoline posée , pas celle que je voudrai mais pour le moment c'est roulable (et confort)

Tu dois pouvoir largement réduire les gaines!

Guidoline velox coton, tu n’as plus le choix maintenant !

@ canada : cépafo , mais ça fait plus ancien
c'est vrai que je me suis laché sur la longueur
@bombfull : j'ai essayé , c'est "sportif" comme sensation ; une fine noire perforé (chinoise ) fera la blague coté look . Mais celle là (chinoise aussi ) apporte confort (mais pas longtemps vu sa qualité )

c'est beaucoup mieux esthétiquement avec ces leviers mafac

Dès que je change la guidoline je rectifierai un peu la position des leviers , car là c'est un peu sportif pour les attraper si il y a précipitation

canada a écrit:

Marrant de voir que sa potence est sortie de quelques centimètres. Si la photo est bien fidèle à ce que M. Merckx roulait, sa position aux cocottes ne devait pas être si différente de ce qu'on roule avec le matériel moderne.

J'en ai une encore plus parlante :

Sur cette deuxième photo, ça paraît quand même plus long et bas (aux cocottes) que du moderne. J'ai parlé un peu vite...

j'ai quelque part un montage photo Merkx/X, des années 2000 je crois. positions quasi identiques, c'est incroyable. J'essaie de remettre la main la dessus.

Sur la photo de titalain , il est encore plus aero que des jeunes pros de nos jours en CLM

C'est vrai qu'il est parfaitement posé sur sa machine!

La différence la plus flagrante que je vois avec la posture des pros d'aujourd'hui, ce sont les avant-bras.
Maintenant, le bas du cintre est plus haut et les avant-bras plus pliés - à l'horizontale - pour avoir moins de freinage aérodynamique.

Il y a aussi - mais je ne suis pas sûr - la selle. Je pense qu'avec les chaussures plus rigides d'aujourd'hui, la selle est un peu plus haute maintenant.

Sinon, Eddy, c'est juste la classe!

Sinon , de mon coté (moins de classe c'est sur ) , plusieurs sorties avec cet hybridage ; ça roule bien en tout point , juste , ne pas s’exciter avec la manette des vitesses et anticiper un peu le moment du changement de pignon .
Un petit test sympa de l'acier haut de gamme à moindre frais

Les manettes au cadre, c'est sûr qu'il faut prendre le coup d'anticiper les changements de braquets.
Sinon, te retrouves vite coincé sur le mauvais développement, à te demander quel est le choix le moins risqué :
Lâcher le cintre ou t'exploser les jambes!

titalain a écrit:Lâcher le cintre ou t'exploser les jambes!

Exactement! Ou se mettre au tas si le terrain est un peu accidenté!

Ou dérailler

C'est une question d'habitude

De dérailler ou de se mettre au tas ?

Passage de Tom Boonen à l'atelier ; enfin , son vélo ; enfin , le vélo série limité Tom Boonen

en taille 58 , forcement ça ne l'avantage pas trop question proportion
Sinon avec leur système sous la potence et la tige qui balance , ça filtre bien les mauvaises routes
le moins : on a l'impression que le cintre va nous rester dans les mains et d'avoir un jeu monstrueux dans la fourche
Déçu du freinage ...

Vache
La hauteur de douille est impressionnante pour un 58, elle semble encore plus haute que celle du diverge

GaryTurner a écrit:le moins : on a l'impression que le cintre va nous rester dans les mains et d'avoir un jeu monstrueux dans la fourche

Bizarre
J'avais des craintes quand j'ai commandé mon diverge (avec système 1.5 à ressort = sans blocage) après avoir lu sur le net que certains essayeurs trouvaient que le guidon pompait un poil en danseuse sur les diverges et roubaix équipés du bidule.

Au final, en alternant fonction de la météo de la forme, Allez sprint (qui n'est pas un modèle de mollesse avec son Aerofly2...) et Diverge sur la route, avec une même paire de roues (chaussée en 28) pour les 2 bicyclettes, je trouve que la futurshock se fait oublier...

J ai choisi mon diverge sans cette suspension...je ne m y fesais pas!

olive a écrit:je trouve que la futurshock se fait oublier...

Entre 2 entretiens !

Gaby Seboun a écrit:

olive a écrit:je trouve que la futurshock se fait oublier...

Entre 2 entretiens !

La version 1.5 à ressort ne nécessite pas de changement préventif, comme la 2.0 à cartouche blocable

On peut lire sur le net' que des ressorts ont rendus l'âme, pour le moment de mon coté RAS, malgré mes 80 kg et mes trajectoires de sanglier, idem sur le 2019 d'un pote à gros mollets.
Le SAV spé' n'étant pas le pire... , pas de stress

Perso , je pense que c'est une source d'emmerdements
autant devant que derrière ; d'ailleurs c'est ce qui c'est déjà produit , avec une utilisation juste route .

Profité des soldes pour 2 boyaux coton flanc beige pour faire plus dans le ton du vélo , reçu boyaux flancs ivoire
Bon finalement , ça passe aussi ... mais plus salissant ...

Ça se rapproche vraiment de ce que j’apprécie, comme vélo, même si un beau titane va bien aussi!