MÉLIVÉLO

Tu n'as justement pas cité la réponse à ta question

ya pas une histoire que le HS33 c'est du basse pression alors que les disques c'est du haute pression, ce qui expliquerait pourquoi c'est pas possible?

Le diamètre des pistons du levier sont vraiment différents entre un disque et un HS33.
Genre 5-6mm sur un frein à disque - combiné avec 2 pistons de 20mm - contre 14mm sur un HS33


Hs33:


J'avais lu que les certains anciens freins à disque magura avaient un piston de 12mm... mais je n'y crois pas vraiment.

Tu as sinon d'autres marques qui font des leviers pour HS33:
- RB design
- Tensile
...
Regarde sur le site tartybikes.co.uk

Sinon il y a la marque echo qui produit des freins sur jantes hydrauliques, par contre ils ont mauvaise réputation (fuite).

Merci (de la mauvaise nouvelle..)

Vous voulez que je vous ressorte mes cours d'hydraulique et de mécanique des fluides ?

la pression dépend du Ø et de la longueur du tu yo

Du volume quoi.
PV=nRT !!!

Seb91 a écrit:Du volume quoi.
PV=nRT !!!

Chez moi, PV=nrv... Passque ca m'énerve quand j'ai un pv...
Ok, je

Seb91 a écrit:Du volume quoi.
PV=nRT !!!

Si tu appliques la loi des gaz parfaits à ton fluide hydraulique, c'est que tu considères ton huile comme compressible et sensible à la température ce qui n'a rien à voir avec le frein.

Et on confie nos enfants à qui ?

Depuis quand y'a pas d'air dans une durite ?

Comment ça je suis de mauvaise foi ?

On va commencer par F=P x s
Et après on ira vers du plus compliqué !

Ensuite pour un frein le calcul s'apparente à celui du crique hydraulique:

La force appliquée sur le maître cylindre divisée par la surface du piston du maître cylindre est égale à la force appliquée sur le surface du piston de l'étrier divisée par la surface de la piston de l'étrier.

C'est ça.
Tu forces sur ton levier, ça te fait un moment sur l'axe, qui se traduit en force sur le piston du maitre-cylindre, qui (ramené à la surface du piston) se traduit en pression sur le fluide, qui se traduit en pression sur le piston de l'étrier, qui se traduit en force sur la plaquette.

On néglige les frottements, dilatations de gaine et autres, échauffements, etc et on est bon

Vous faites quoi mercredi?

Euh...

Donc c'est bon, je peux monter mes leviers ?!?

on en est pas encore au montage
il reste encore la longueur de la durite, le degré d'ébullition du liquide, la force de serrage des raccords, le Ø des olives .....

La longueur de la durit n'a d'influence que sur la perte de charge qui est plutôt minime comparé au reste.

Ouf !

Donc c'est bon alors !

Shampoo a écrit:La longueur de la durit n'a d'influence que sur la perte de charge qui est plutôt minime comparé au reste.

Tu as raison ! On ne calcul que très très rarement l'influence de la longueur des liaisons. En revanche le diamètre va jouer !!!
Et nous somme ici en présence d'un système très simple ! Pas besoin d'y rajouter un régulateur de pression ou un limiteur de débit.
Je me souvient de mon étude qui était sur un chariot élévateur . C'était pourtant de l'hydraulique basique , mais déjà bien complexe !!!

Moi je n'y comprends rien.... C'est surement pour ça que j'ai arrêté.
Je passais trop de temps à calculer l'efficacité avant chaque virage....

polo66 a écrit:Vous faites quoi mercredi?

C'est con, je serais bien venu, mais tu viens déjà avec le vainqueur.

Donc c'est bon alors !

j'ai pas l'impression que ce soit une bonne idée...
mais si tu veux absolument essayer....
tiens nous au jus du résultat. Confronter la théorie et la pratique a toujours été une démarche qui a permis à l'homme d'avancer (c'est sûr aussi que sans frein, tu vas continuer à avancer jusqu'à ce qu'un obstacle de résistance suffisante vienne absorber/dissiper plus ou moins violemment l'énergie cinétique que tu auras accumulée.
Ne serait-ce que par la différence du diamètre du piston qui génère le déplacement d'un certain volume d'huile...
tu saisis bien que si le piston est plus petit, pour déplacer le volume d'huile nécessaire au déplacement du/des pistons dans l'étrier, la course du levier sera plus importante... et réciproquement
et aussi si le piston est petit, la pression par unité de surface sera plus grande
à mon avis (remettez-moi dans le droit chemin si je fais fausse route...) si il y a une différence de diamètre de piston du maitre-cylindre hs33 VS disque... les résultats de l'essai semblent pouvoir être prédit...

"Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait"

Laissez-moi être optimiste !

J'ai laissé passé une paire de leviers Kooka hydrauliques silver à 100€, alors il faut absolument que ça marche !

Bon, je serai fixé vendredi aprèm : y'a un shop de trial vers chez moi où ils maitrisent les Magura, ils les ont déja testé avec toute sorte de leviers.

D'après eux, les leviers disque ça marche, mais c'est spongieux, et faut mettre de la durite renforcée.

...ça tombe bien, ils ont de la belle durite aviation inox Magura en stock !

Ça marche, pour du trial peut-être.

Je ranime cette discussion que vous affectionnez tous !

Je me retrouve avec un Té de fourche inférieur félé :




Mon idée :
Faire faire un cordon de soudure alu sur la fissure, puis faire souder une plaque en alu dessous le té pour complétement le cloisonner (et le rigidifier).

Questions :
- vous en pensez quoi ?
- avez-vous une bonne adresse ?

Au passage, j'aimerai en profiter pour faire souder une potence en direct mount sur le té supérieur, pour un aspect monobloc comme les té Hope :

si tu as une bonne mutuelle, ça peut jouer!

j'en ai une bonne, mais je ne vois pas le rapport ?!