MÉLIVÉLO

bonjour,

voilà, après quelques sorties sur une roue neuve (origine CRC, 4 sorties max), j'ai besoin de régler le jeu à l'ar.

c'est un moyeu FH-M756 soit un deore XT

pour régler le jeu cones/billes/cuvettes, je procède dans quel ordre ?

je bloque écrou+contre écrou coté K7 puis j'ajuste l'écrou coté disque ?

si quelqu'un pouvait me donner l'odre de serrage/ajustement avec les # de l'éclaté en lien ce serait sympa

Vu que les moyeux shim', j'en ai resserré qu'un seul 2x en 16 ans
j'ai pas envie de foirer le truc et d'être toujours emmerdé

Wha l'aut' la honte, même moi je sais faire!!

Faut laisser un poil de jeu au final pour que se soit le serrage rapide qui finisse le serrage. Pour l'ordre, bah c'est au feeling re

en enlevant la K7 triste constat : 2 rayons attaqués par un deraillage... usinage d'un profil aéro sur quelques mm

Voilà comment je fais :

- Choisir le côté par lequel attaquer (le côté opposé à la roue libre est plus accessible)
- déblocage l'ensemble écrou/contre-écrou choisi
(La suite seulement pour un démontage complet)
- dévissage le tout - sans rien toucher à l'autre extrémité - et je sort l'axe après
- les billes sortent - attention de ne pas mélanger les billes des deux côtés
- nettoyage et contrôle
- graissage des cuvettes du moyeu et mise en place des billes dans la graisse
- remontage de l'axe avec graissage des cônes
(fin de la partie pour un démontage complet)
- approche et serrage du cône desserré sur les billes jusqu'à une légère friction (le moyeu est freiné en rotation)
- montage et serrage léger du contre-écrou sur le cône
- puis, en tenant le contre-écrou en place, desserrage du cône pour régler le jeu des roulements et bloquer le cône sur le contre-écrou en même temps.

Voilà, voilà...

Comme titalain avec une astuce : pour sortir les billes en étant sûr de ne pas les perdre, j'utilise un aimant

Et pour ce qui est du réglage final des roulements, le but est simple : La rotation du moyeu doit être le plus fluide possible sans qu'il y est le moindre jeu dans l'axe.
Si, une fois le cône et le contre-écrou complètement serré, il y a trop de jeu, on recommence en desserrant légèrement le cône puis en resserrant légèrement le contre-écrou contre le cône avant de recommencer le réglage des roulements.
Si c'est trop serré, on fait le contraire...

titalain a écrit:
- les billes sortent - attention de ne pas mélanger les billes des deux côtés-

c'est vraiment important cela
ca fait des années que je graisse mes moyeux shi shi sans faire gaffe à ca

Le mieux, c'est de racheter une roue totalement neuve avec facture et garantie 10 ans.

Genjack a écrit:Le mieux, c'est de racheter une roue totalement neuve avec facture et garantie 10 ans.

et surtout sans moyeu shim.

réglé, j'ai fait sous traiter
Mais en bricolant et en laissant mon merdier une semaine, j'ai perdu le cache caoutchouc côté disque (dans l'aspirateur sans doute...)

petit déterrage!
Quelle dimension de clé à cône il faut pour un moyeu XTR (roues XTR)?

Quel modèle ?

WH-M975

polo66 a écrit:WH-M975

Regarde ICI.

le lien ne fonctionne pas sur mon ordi.

polo66 a écrit:le lien ne fonctionne pas sur mon ordi.

C'est un lien pour télécharger un fichier ".pdf".
Il est peut-être sur ton bureau ou dans un dossier de téléchargement.

Sinon, c'est clef Allen de 5 mm (pour l'axe) et clef "fine" de 17 mm (pour le cône) - à attaquer du côté gauche (à l'opposé de la roue libre).

ok merc!

Que j'aime ces roues XTR.....
Après la casse de l'axe de roue arrière, un jeu récurrent dans cette même roue, voilà que le CRL me lache!
Et quand on voit le prix du CRL.... Je crosi que je vais mettre un XT à la place (pas moins fiable je pense mais nettement moins cher!).

tu es sûr que c'est compatible? Parce que chez Shim', tous les corps de RL ne vont pas sur tous les moyeux.

oui, je me suis renseigné.

Shimano abuse toujours avec les pièces détachées - c'est un fait!
Là, il faut dire aussi que la RL, elle est en titane!

J'ai enfin changé ce matin le CRL!
J'ai mis un XT qui m'a coûté 32€ et qui pèse seulement 25grs de plus.

C'est clair que la RL en titane, c'est vraiment pas un bon plan!

D'ailleurs, c'est un bon exemple de ce qui différencie le XT du XTR, aujourd'hui :
- Quelques grammes en plus (pour le XT) mais 3 fois moins cher et aussi (voir plus) fiable!

Ils auraient d'ailleurs du le faire en alu, plus léger encore et surtout moins cher en cas de casse.