Mon vélo unique : de l’utopie à la réalisation

[mister zop'popol]

Je ne voudrais pas vous traiter de vieux pépés plus bon à rien d’autre qu’à regarder en arrière, mais vous ne faites pas d’effort…

Allez, juste deux exemples pour vous montrer que mon projet est très raisonnable :
- on peut aller (très) loin dans le concept de géométrie réglable
- si votre vélos avec coupleurs S&S est trop grand pour le coffre de votre smart

Alors, vous voulez monter un rétroviseur sur votre cintre ? Ou bien en changer en 3 secondes et deux coups de clef Allen ?



EDIT: et si vous regardez bien dans votre rétroviseur, vous pourrez peut être voir ça

[bzhoc]

Je ne voudrais pas vous traiter de vieux pépés plus bon à rien d’autre qu’à regarder en arrière, mais vous ne faites pas d’effort…

C'est pas vrai. Mais c'était mieux avant.

Le 2e me fait penser à Cannondale Hooligan bricolé avec un étendoir à linge.

[bzhoc]

et les selles télescopique, ça date pas d'hier. Un bouclard d'ici m'a dit en avoir bricolé dans les années 90 avec des ressorts de fourche...

[bombfull]

Patrice se moque, mais il bose sur un proto avec tes idées apparement
réglage minute avec de grosses molettes et tout et tout ((source vagabonde)

[canada]

Patrice se moque, mais il bose sur un proto avec tes idées apparement
réglage minute avec de grosses molettes et tout et tout ((source vagabonde)

Et il pousse très loin le concept "virtual chainstays"!

[olivier78]

Une bonne paire de shifters XO ou XTR permet de garder un collier sur chaque cintre et de pouvoir passer très facilement d’un collier à un autre.
et c'est quand même plus sexy qu'un antédiluvien système à friction

C'est toi qui voit. Perso, shifter en 14 de millieme de millionieme de seconde je m'en tape. Par contre avoir un truc fiable, qui demande un reglage quasi nul, et sur lequel les gaines n'ont pas besoin d'etre neuve, ca me plait. J'ai ca sur le route/velotaf. Je peux monter le nombre de vitesses que je veux sans avoir a tout re-regler J'ai teste les shifters modernes (et las anciens) et j'en suis revenu. Apres, chacun son (velo) ideal.

[canada]

Une bonne paire de shifters XO ou XTR permet de garder un collier sur chaque cintre et de pouvoir passer très facilement d’un collier à un autre.
et c'est quand même plus sexy qu'un antédiluvien système à friction

C'est toi qui voit. Perso, shifter en 14 de millieme de millionieme de seconde je m'en tape. Par contre avoir un truc fiable, qui demande un reglage quasi nul, et sur lequel les gaines n'ont pas besoin d'etre neuve, ca me plait. J'ai ca sur le route/velotaf. Je peux monter le nombre de vitesses que je veux sans avoir a tout re-regler J'ai teste les shifters modernes (et las anciens) et j'en suis revenu. Apres, chacun son (velo) ideal.

A prendre en compte peut être pour monter des levier sur tube diagonal, c'est l'utilisation VTT du vélo, non
C'est un peu casse gueule quand ça secoue d'aller chercher les manettes!
mais c'est vrai que ça fonctionne bien, et que le réglage est simplissime!

[olivier78]

[
A prendre en compte peut être pour monter des levier sur tube diagonal, c'est l'utilisation VTT du vélo, non

Jamais essaye en VTT, mais tant que tu es pas en mode "compete" et que tu as un peu l'habitude du single (donc d'etre "sur le mauvais braquet") ca doit etre gerable Je ferai un essai en VTT si le unit ne part pas et que je le fais modifier

[mister zop'popol]

[
A prendre en compte peut être pour monter des levier sur tube diagonal, c'est l'utilisation VTT du vélo, non

Jamais essaye en VTT, mais tant que tu es pas en mode "compete" et que tu as un peu l'habitude du single (donc d'etre "sur le mauvais braquet") ca doit etre gerable Je ferai un essai en VTT si le unit ne part pas et que je le fais modifier

J'avais essayé en VTT (au guidon avec un Paul Thumbies et un shifter indexé mais débralable.) C'est très chouette pour les plateaux, par contre pour la cassette, ça ne m'avait vraiment pas convenu. Je change trop souvent et passait la moitier de mon temps une mains sur la manette pour ajuster la position...


Sinon, quel cachotier ce Patrice, c'est exactement ce qu'il me faut !

[Azero]

deux vélos que je livre la semaine prochaine:




les coupleurs de cable ça marche bien!!

[Fernand Naudin]

Tu vends des vélos cassés.Je ne te félicite pas.

[canada]

deux vélos que je livre la semaine prochaine:


les coupleurs de cable ça marche bien!!

[hs on] dommage, la déco sur la tds... Les vélos sont superbes! [hs off]

En mettant deux butées de gaine sur le bras de la fourche, on peut mettre aussi un coupleur...
Dans cette configuration, on peut enlever très facilement le bloc potence-cintre-manettes et le remplacer par un combo vtt!
Et rapidement...

Après, est-ce que des pattes arrières pivotantes (axe de rotation et longueur de la partie pivotante à définir) ne permettrait pas de faire varier la garde au sol et la longueur des bases

[imassu]

Franchement , je les trouve supers

[mister zop'popol]

Effectivement, jolis vélos (comme d'hab quoi...)

Après, est-ce que des pattes arrières pivotantes (axe de rotation et longueur de la partie pivotante à définir) ne permettrait pas de faire varier la garde au sol et la longueur des bases

je pense que c'est bien pour tendre une chaine, mais un peu limite pour jouer sur 2cm...

[canada]

un peu limite pour jouer

Ben oui, c'est peut être ça, tu n'es pas assez joueur...

Plus sérieusement, avec la différence de diamètre des roues, il ne faut peut être pas jouer sur 2 cm, mais un peu moins, non?

[bombfull]

Après, est-ce que des pattes arrières pivotantes (axe de rotation et longueur de la partie pivotante à définir) ne permettrait pas de faire varier la garde au sol et la longueur des bases

tant qu'à être dans la reflexion, pourquoi pas:
- des pattes amovibles (genre inbred swap out par ex) et interchangeables
-des pattes fixes, mais avec deux empreintes de roues genre 395 et 425mm (et le dérailleurs dans tout ça....)

[Azero]

les pattes oscillantes de chez Paragon elles sont carrément classe! au niveau finition (inox), au niveau fonctionnement (coulissement parfait), rigidité... elles sont trés suppérieures aux autres types de pattes (Rohloff standard, 2Soulcycles..etc..)! et il y a maintenant de nombreuses possibilités de changements avec les parties amovibles, 10x135, 12x145, iso, PM, gate....
leur seul défaut... elles sont chères, donc moi je ne les proposes qu'en option sur tous les vélos. si elles avaient été moins chères je les aurais proposé en standard sur tous les vélos Rohloff, tous type.

[mister zop'popol]

Ca y est !
J'ai trouvé


Une broutille en plus niveau tarif !

[mister zop'popol]

[canada]

8-)

Le gestation commence?
Problèmes réglés?

[mister zop'popol]

La phase 1 vient de se terminer brutalement, par l’envoie d’un spermatozoïde Paypal.

Phase 2: in progress

[Capassafond]

Ça y est tu l'as acheté ?

[mister zop'popol]

non, je vais le faire construire en neuf...

[imassu]

non, je vais le faire construire en neuf...

Il me tarde de voir ton bike

Mais ça risque d'être long pour avoir le cadre

[mister zop'popol]

non, je vais le faire construire en neuf...

Il me tarde de voir ton bike

Mais ça risque d'être long pour avoir le cadre

Effectivement... Il va falloir patienter... à peut près 8 mois

[mosquitos]

Effectivement... Il va falloir patienter... à peut près 8 mois

Ca nous laisse le temps de te faire changer d'avis

[mister zop'popol]

Effectivement... Il va falloir patienter... à peut près 8 mois

Ca nous laisse le temps de te faire changer d'avis

vilain !


Ceci dit, j'ai pas mal de choses à trancher avant de définir...

Genre, quel cintre.
Un seul ? Un on one Midge par exemple ? autre chose ?
ou bien deux ? avec une possibilité d'en changer facilement ? via quel subterfuge bretonnant ?

Et je voudrais éviter ce genre de "solutions"

[mister zop'popol]

Phase 1 : fin
Pour vous raconter un peu plus sur la fin de cette Phase 1…

L’angle de direction me semblait facilement modifiable via la longueur / déport de la fourche (une fox talas par exemple pouvait permettre de jouer là-dessus facilement). La hauteur du boitier de pédalier, via la dimension des roues (une paire de roues VTT en 26 ou 27.5 vs une paire de roues de route en 700c ou 650c). Le point qui me semblait critique était le triangle arrière.

J’ai gribouillé pas mal de plans, pour essayer de mettre au point une solution qui permettrait de faire varier facilement sa taille. Pensé à des boitiers de pédalier sur excentrique, des coupleurs, des pattes coulissantes interchangeables, deux systèmes de supports de roues profitant d’entraxe de moyeu différents, …

L’idée qui me semblait la meilleure était de construire un soft tail avec un amorto et une lamelle flexible. J’avais imaginé un système de goupilles permettant de retrier l’amortisseur rapidement. La lamelle flexible quant à elle aurait été idéalement soit deux lamelles pouvant se chevaucher, soit se télescoper. En mode VTT on gardait les lamelles sorties et l’amorto en place, en mode route on rentrait les lamelles et supprimait l’amorto.
J’avais trouvé où prototyper ça dans une échelle réduite pour valider le concept (vive l’impression 3D), et deux solutions de cadreurs potentiels pour le construire (titane chinois capable d’exécuter un plan sans réfléchir Vs soudeur Californien sans aucune expérience en vélo mais gentil et d’accord pour suivre mon délire). Par contre, aucune idée sur les contraintes techniques, aucune expérience dans la réalisation d’un plan technique pour l’impression du proto, et surtout très inquiet sur le fait que mon idée soit compatible avec la taille du cadre qu’il me faudrait.

J’ai donc renoncé au triangle arrière modifiable et décidé d’aller vers quelque chose de plus simple. J’ai également décidé de faire appel à un cadreur artisanal, parce que ce serait quand même dommage de ne pas repartir d’ici sans un petit sticker « handmade in California ».

Je vais donc partir sur quelque chose de proche du Bridgestone ci-dessus. Une sorte de VTT avec une géométrie à l’ancienne et un montage orienté route dans sa configuration par défaut.Un vélo capable de tout, plus qu’un vélo bon pour tout.

Je vais continuer à réfléchir à comment optimiser les changements VTT / route / voyage, mais la géométrie, le sur mesure, les contraintes techniques, seront déterminées avec l’expertise d’un cadreur basé à SantaCruz, dont j’aime bien le travail, et qui a accepter mon projet : caletticycles.com.

Je dois le rencontrer bientôt pour causer de tout ça autrement que par téléphone. Je vous raconterai

D’ici là, il faut que je me décide sur le choix du cintre par défaut, la géométrie du cadre va en dépendre….

[Lolo59]

Salut
Super intéressant ton projet
Perso je pratique la route (specialized tarmac), le vtt (niner mcr), le voyage (surly LHT), le pliant (Brompton)... Donc les problèmes d'adaptation à chaque pratique, ça me parle

Concernant le cintre, sur mon vtt, j'utilise un salsa motoace 17°.
C'est vraiment pas mal. Lorsque j'ai une section route conséquente et que je veux envoyer "le pâté", je positionne mes mains sur la partie centrale du cintre, très proche de la potence, et je prends une position aéro. Avec l'angulation, cette partie centrale est plus éloignée que les poignées en bout de cintre et me laisse la place nécessaire pour bien descendre sans problème pour caser mes bras. Une sorte de position CLM sans le support pour les avants bras...
Personnellement, si tu en es à faire des compromis dés la conception du cadre, je partirais sur un unique cintre de ce type.
Cela nécessite d'avoir un top tube assez long (ou une potence longue, mais c'est moins joli) pour compenser le retour du cintre.
Mon surly LHT est actuellement monté avec un cintre route et je me demande si je ne vais pas le modifier dans ce sens.

Voilà, juste un avis en passant ..