MÉLIVÉLO

Suite à la casse du cadre du GT, voici mon nouveau joujou pour aller à la pumptrack.

Cadre Dartmoor 26Player Pump taille M
Fourche Fox 34 140mm tapered
JDD intégré BBB
Potence Hope 35mm
Cintre Renthal Fatbar Lite
Freins hydrauliques Shimano / disques Hope
Poignées ESI
Roue avant Northpaw/Hope pro 2
Roue arrière Northpaw/Hope pro 2 single
Pneus Maxxis DTH 26 x 2.30
Chambres à air Schwalbe Freeride
Pédalier Shimano Zee 36 dents
Boitier pédalier excentrique Trickstuff
Pignon Surly 19 dents
Chaîne Shimano XT
Pédales plates Hope
Tige de selle Datmoor alu
Selle San Marco Union Jack
Serrage de selle Dartmoor

Propre!

Tiens un bragard ! T'es pas encore sourd avec toute la ferraille en l'air qui fait du bruit ?

Sympa le dartmoor ! Je le préfère au GT.
Pourquoi des jantes trial pour monter du 2.3 ??

Pas trop haut la Fox pour de la PT?

C’est comme les vélos de Gary, je suis incapable de m’en servir, mais c’est beau !

canada a écrit::shock: Propre!

Merci !

Capassafond a écrit:Tiens un bragard ! T'es pas encore sourd avec toute la ferraille en l'air qui fait du bruit ?
Sympa le dartmoor ! Je le préfère au GT.
Pourquoi des jantes trial pour monter du 2.3 ??

M'en parle pas, ils sont super casse bonbons les navions en ce moment...
C'est un peu le choc des générations avec le GT mais il n'était pas trop à la rue mine de rien.
Clairement celui-ci a un plus gros potentiel que je n'exploite pas encore au bout de 2 sessions de Pump, il faut que je progresse maintenant mais je passe déjà des doubles que je n'arrivais pas avec le GT.
En fait j'ai récupéré le jeu de roues supplémentaires de mon Fatbike qui au final conviennent bien car réputées indestructibles.
Les pneus en 2,3 c'est le maxi possible sur ce cadre.

bzhoc a écrit:
Pas trop haut la Fox pour de la PT?

Un poil mais c'est pas trop pénalisant je trouve et je suis bien content de l'avoir quand je me loupe sur une réception.
Je vais en toucher 2 mots au mécano de mon shop local, je crois me rappeler qu'il m'avait dit qu'il pouvait me la descendre.

Je viens de commander un pignon de 15 dents pour remplacer le 19 dents, ça sera mieux pour lancer le vélo au départ.
Et puis 2 fonds de jante noir pour faire moins arlequin au niveau des couleurs.

J’essaierai bien

Pour la fourche, la tige côté ressort se change facilement (air shaft pour la trouver en ligne).

Clairement, les pneus en 2.3, la fourche suspendue en 140 et le boîtier aussi haut, je pourrais pas rouler avec.

Shampoo a écrit:Pour la fourche, la tige côté ressort se change facilement (air shaft pour la trouver en ligne).

Clairement, les pneus en 2.3, la fourche suspendue en 140 et le boîtier aussi haut, je pourrais pas rouler avec.

Ok merci je vais regarder pour la fourche, parce que là c’est ce que tout le monde me dit au pumptrack mais pourtant quand j’essaye d’autres spad (Specialized et NSbikes) je ne trouve pas plus de facilité et quand d’autres riders essayent mon bike ils me disent qui va bien…
Il faut vraiment que j’essaye pour en avoir le cœur net.
Il lève bien en manual, il est stable mais facile à placer.

Pourquoi tu n’aimes pas les gros pneus ?
C’est pourtant la grosse tendance sur les pump actuellement, bien gonflé ça envoie.

lilian from 68 to 40 a écrit:J’essaierai bien

Il faut Lilian c’est du bonheur !
J’ai passé les plus grosses doubles bosses de la pumptrack ce soir pour la première fois, c’est excellent quand t’arrives à atterrir pile comme il faut et enchaîner une autre double derrière c’est topissime !

964boy a écrit:

Shampoo a écrit:Pour la fourche, la tige côté ressort se change facilement (air shaft pour la trouver en ligne).

Clairement, les pneus en 2.3, la fourche suspendue en 140 et le boîtier aussi haut, je pourrais pas rouler avec.

Ok merci je vais regarder pour la fourche, parce que là c’est ce que tout le monde me dit au pumptrack mais pourtant quand j’essaye d’autres spad (Specialized et NSbikes) je ne trouve pas plus de facilité et quand d’autres riders essayent mon bike ils me disent qui va bien…
Il faut vraiment que j’essaye pour en avoir le cœur net.
Il lève bien en manual, il est stable mais facile à placer.

Pourquoi tu n’aimes pas les gros pneus ?
C’est pourtant la grosse tendance sur les pump actuellement, bien gonflé ça envoie.

J'ai un Specialized P3 rabaissé, fourche rigide, pneus en 2.1. Je trouve que c'est déjà un vélo pour vieux par rapport à mes anciens BMX Race.
Ça me va bien pour aller à la pumptrack du coin ou de temps en temps sur la piste de BMX, mais je le trouve quand même pas assez pêchu.
Quand je l'ai eu, il y avait une Rockshox Argyle en 100mm dessus. Dès le premier soir je savais qu'elle allait dégager. Ça saucissonne, c'est pas précis et on perd en caractère.

sans avoir votre niveau, je préfère aussi les rigides sur piste de BMX ou PT. Mais je m'envoie pas de doubles non plus!

Shampoo a écrit:J'ai un Specialized P3 rabaissé, fourche rigide, pneus en 2.1. Je trouve que c'est déjà un vélo pour vieux par rapport à mes anciens BMX Race.
Ça me va bien pour aller à la pumptrack du coin ou de temps en temps sur la piste de BMX, mais je le trouve quand même pas assez pêchu.
Quand je l'ai eu, il y avait une Rockshox Argyle en 100mm dessus. Dès le premier soir je savais qu'elle allait dégager. Ça saucissonne, c'est pas précis et on perd en caractère.

Ah ok je comprends mieux si tu compares à un Race, c’est vraiment un scalpel niveau précision !
Y’en a quelques un qui viennent sur la pumptrack mais ça ne donne pas grand chose malheureusement, pourtant les gars ont des bmx affûtés en alu ou en carbone avec des pédales autos et casque intégral.
Ils passent quelques petites doubles mais ils cherchent la performance et pas le fun, tout l’inverse de moi.
Faudrait que j’en emprunte un pour essayer, j’ai que des bmx de flat et c’est pas du tout adapté.

Pour info c’est quoi ta fourche rigide ?

De mémoire une Ns Bikes.

Bizarre tes racers, ceux que je connais étaient des trublions.

Capassafond a écrit:Tiens un bragard !

un brave gars

T'es pas encore sourd avec toute la ferraille en l'air qui fait du bruit ?

LA chasse bordel

J utilise le Commencal Absolut, qui était à Denis. La fourche est une RS en 145 mais sur gonflée. Pneus vtt, sur gonflés aussi.

cchris2lou a écrit:J utilise le Commencal Absolut, qui était à Denis. La fourche est une RS en 145 mais sur gonflée. Pneus vtt, sur gonflés aussi.

Un Absolut avec une Rockshox de 145mm tu dois avoir un boitier de pédalier bien haut aussi.

Shampoo a écrit:Pour la fourche, la tige côté ressort se change facilement (air shaft pour la trouver en ligne).

Bon... comme je veux voir la différence, pièces commandées ce matin !

Le air shaft en 110mm (c'est le mini pour ma fourche), les entretoises de la chambre d'air et l'huile, bim 87 €...

Et le pire, c'est qu'en cas d'erreur de montage t'en as pour encore plus cher de dentiste

Shampoo a écrit:Et le pire, c'est qu'en cas d'erreur de montage t'en as pour encore plus cher de dentiste

Mon casque intégral ! Où est mon casque intégral ?

Oui mais le bikepark ou il est utilisé est plein de lignes différentes sur terre. Pas une pump track traditionnelle.

Voilà les dernières modifications :



-Fourche passée à 110mm (merci Shampoo pour l'info)
-Chaîne Izumi Jet
-Pignon 15 dents
-Fonds de jantes DT Swiss noir armés en tissus

Le vélo est beaucoup plus maniable (reste à le dompter maintenant), la transmission permet de mieux lancer le vélo et les fonds de jantes permettent de bien gonfler les pneus (les Surly se déformaient trop).

Bon, je dompte la bête petit à petit, je ne suis pas encore prêt pour les Xgames...

Sympa, la pump track!

Salut !

5700m2 de pumptrack, c'est vraiment maousse !!!
J'imagine pas le prix...

Capassafond a écrit:Salut !

5700m2 de pumptrack, c'est vraiment maousse !!!
J'imagine pas le prix...

vite la mut a St diz

Quand même pas.

964boy a écrit:

La gueule de la piste d’atterrissage